Τρίτη, 21 Οκτωβρίου 2014

"24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" : Ο ΠΡΩΤΟΣ ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΛΕΙΣΕ, ΟΙ ΕΠΟΧΕΣ ΑΛΛΑΖΟΥΝ, Η ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ

Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να κλείσει τον πρώτο (και ΜΕΓΑΛΟ) κύκλο ζωής του ένας θεσμός όπως το 24 Ωρες Ελλάδα, όπως μετά απο μια επιτυχημένη διοργάνωση όπως η φετεινή. Ναι, είναι δύσκολο για όλους, σε κάθε τομέα και σε κάθε δραστηριότητα της ζωής, το να δεχτούν ότι έφτασε το (όποιο) τέλος, αφού είναι ¨εγκλωβισμένοι" στις συνήθειες και τις υποχρεώσεις τους και περιστοιχίζονται απο ομοϊδεάτες που θεωρούν εξ' ορισμού τις εξωτερικές φωνές και τις διαφορετικές προτάσεις ως αιρετικές. Ομως, ζούμε στο 2014 και ο 20ος αιώνας είναι ο περασμένος αιώνας! Και μάλιστα ΠΟΛΥ περασμένος, γιατί το millennium που όσοι το έζησαν και το γιόρτασαν το θεωρούν περίπου ως "πρόσφατο γεγονός", βρίσκεται ήδη μιάμιση δεκαετία πίσω! Στην προχτεσινή απονομή των 24 Ωρών (σε χώρο, ας μας επιτραπεί η κρίση, εντελώς λανθασμένο και σαφώς ακατάλληλο -κάτι καλύτερο θα άξιζε το 24ωρο, γιατί ο Σύλλογος δεν μας έχει συνηθίσει στο να διαφημίζει επιχειρήσεις φίλων του, πόσω μάλλον γυμναστήρια) οι περισσότεροι βραβευθέντες των Κατηγοριών και πολλοί απο τους συμμετέχοντες (εκτός φίλων και γνωστών), θα ήταν δεν  θα ήταν 10-12 χρονών στην αλλαγή της χιλιετίας! Γι' αυτούς, "αντίκες" είναι τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90, σαν κι αυτά που είχαν οι παππούδες, οι πατεράδες και οι θείοι τους. ΑΥΤΟΣ ήταν ο σκοπός και ο στόχος της FIVA όταν δημιούργησε την (εκτός συναγωνισμού) κατηγορία αυτοκινήτων 20ετίας (μέχρι το 1994, και το 1995 απο του χρόνου), ενώ πινακίδες ΦΙΛΠΑ απο το 2015 θα εκδίδουν πλέον τα μοντέλα μέχρι τέλους 1985, σαν κι αυτά με τα οποία πολλοί κυκλοφορούμε (με κρατικές πινκίδες βέβαια), όχι απαραίτητα λόγω "χόμπυ" αλλά επειδή είναι αυτοκίνητα που έμειναν στην παραγωγή μέχρι και μετά το 1990, δηλαδή μια χαρά "σύγχρονα", με ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, κλιματισμούς, ψεκασμούς, καταλύτες και ABS! Ειναι εντελώς λάθος το να θελήσουν οι πενηντάρηδες και εξηντάρηδες που έχουν μείνει στην εποχή των δικών τους παππούδων, πατεράδων και θείων με τα Cadett και τα 403, να "περιορίσουν" τις Ιστορικές εκδηλώσεις στο κλουβί των αναμνήσεών τους. Ο κόσμος αλλάζει, προχωράει, έρχονται καινούργια πράγματα και καινούργιοι άνθρωποι και πρέπει να δημιουργηθεί χώρος και κίνητρο γι' αυτούς, διαφορετικά αρχικά θα γίνουμε μια "ελίτ του Μπύθουλα" (κατά Μαντάμ Σουσού) και στη συνέχεια θα παραμεριστούμε και θα γκρινιάζουμε "γιατί τάχα δεν αναγνωρίζεται η προσφορά μας για ένα άθλημα που εμείς χτίσαμε" και όλα αυτά τα παράπονα των μεσόκοπων και των ηλικιωμένων που τα ακούνε οι νέοι απο ευγένεια και μετά χαιρετούν βιαστικά και φεύγουν ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΝΕ ΠΑΡΑΚΑΤΩ.
 Αυτά τα λίγα σαν "εισαγωγή", για όσους φυσικά επιθυμούν να συνεχίσουν να ζουν στην εποχή μας και είναι πρόθυμοι να δοκιμάσουν το καινούργιο για την εξέλιξη (και όχι "την αλλαγή για την αλλαγή", σαν τους Υπουργούς Παιδείας και Οικονομικών των τελαυταίων δεκαετιών που διαλύουν  τα πάντα ανα τετραετία, ή πιο σωστά ανα διετία!). Θα ακολουθήσει άλλο άρθρο με προτάσεις για τον δεύτερο κύκλο ζωής των εκδηλώσεων σαν το 24 Ωρες Ελλάδα, ενώ με χαρά θα διαβάσουμε τα σχόλια και τις τοποθετήσεις σας, που καλό θα είναι να ξεφεύγουν απο τα στερεότυπα και να  βλέπουν την μεγάλη εικόνα, τον κόσμο που φεύγει και τον κόσμο που έρχεται.      Δ.Π.

Δευτέρα, 20 Οκτωβρίου 2014

ΤΟ 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ ΑΡΕΣΕΙ!

   Ένας γνωστός μου έστειλε σήμερα στο e-mail μου link για ένα χαριτωμένο «νεανικό» κείμενο του κ. Ν. Ζαλμά για το φετεινό «24ωρο», γραμμένο με τον ενθουσιασμό όλων όσοι συμμετέχουν για πρώτη φορά σ’ αυτή την, μοναδική στην Ευρώπη, διοργάνωση «αντοχής» ιστορικών αυτοκινήτων τύπου «ελεύθερης regularity» (οι περιορισμοί FIVA ισχύουν μόνο ως προς την υποχρέωση μ.ω.τ. ΕΩΣ 50 χ.α.ω. σε απλές και ειδικές διαδρομές, και ακολουθείται «ακρίβεια δευτερολέπτου» άρα ΟΥΔΕΜΙΑ ΣΧΕΣΗ με την regularity σταθερής μ.ω.τ., η οποία είναι δύσκολη για όλους και «βαρετή» για τους πιο πολλούς όψιμους «racing drivers» των δεύτερων «άντα» και «ήντα»!). Τέτοια όμορφα κείμενα είναι ιδιαίτερα θετικά γιατί, εκτός του ψυχαγωγικού τους ρόλου, προσελκύουν νέους συμμετέχοντες στον χώρο και αποτελούν την καλύτερη προβολή του. Ο δικός μας ενθουσιασμός, ας πούμε, δεν έχει μειωθεί στο ελάχιστο από το 2000, στο πρώτο 24ωρο που λάβαμε μέρος με μια Jaguar MK II και δύο παιδάκια στο πίσω κάθισμα με sleeping bags και σάντουϊτς, πιστεύοντας ότι πηγαίνουμε μια όμορφη βόλτα στο Πήλιο, με αρκετές στάσεις και χρόνο για τουρισμό! Έτσι ή αλλιώς όμως, το 24ωρο είναι μια μοναδική εμπειρία, με τα αρνητικά και τα θετικά, με τις «σκληρές», τις δυνατές ή τις πιο χαλαρές του εκδόσεις, με τις επιτυχίες ή τις ατυχίες του κάθε πληρώματος/αυτοκινήτου.
 

*Η ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΗ περιγραφή και τα ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΑ σχόλια του AutoCLASSIC για την φετεινή διοργάνωση, είναι η δική μας «προσφορά» στον χώρο. Χρειάζονται και αυτά εκτός από τις ψυχαγωγικές εκθέσεις τύπου «ε-περά-σαμε ό-μορ-φα», δεν συμφωνείτε;

*Παρακαλούμε τα σχόλια και οι παρατηρήσεις σας μόνο ως προς την περιγραφή του αγώνα. Δ.Π.

 *Παρακαλούμε διαβάστε για τον αγώνα 24 Ωρες στις δύο προηγούμενες αναρτήσεις. Περισσότερα σχόλια, παραλειπόμενα αλλά και προτάσεις για το μέλλον, θα διαβάσετε τις επόμενες μέρες.

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΤΑ ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι. Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς, νικητές Γενικής, με μόνο 7 β.π.!
  Τώρα που μετά την έκδοση των οριστικών αποτελεσμάτων έγινε και η απονομή με τους λόγους, τα ευχαριστήρια, τα συγχαρητήρια  και τα χειροκροτήματα, ας δούμε τα αποτελέσματα των Ειδικών Διαδρομών και, αφού δώσουμε και εμείς τα θερμά συγχαρητήριά μας στα πληρώματα (όπως φυσικά και σε ΟΛΟΥΣ τους συμμετέχοντες) θα έχει ενδιαφέρον να εξετάσουμε και τα αυτοκίνητα με τα οποία, οι πρώτοι, διακρίθηκαν. (Επαναλαμβάνουμε ότι δεν έχουν προστεθεί οι ΠΟΙΝΕΣ ΑΠΟ ΠΡΟΠΟΡΕΙΕΣ και κυρίως ΑΡΓΟΠΟΡΙΕΣ στα Σ.Ε.Χ. των απλών, που είναι πιθανόν να διαφοροποιήσουν την κατάταξη).
  Λοιπόν. Στην πρώτη θέση οι έμπειροι Β. Μπέντας-Κ. Γεωργακάς με το απόλυτα σωστό, ιδανικό θα λέγαμε, αυτοκίνητο για την συγκεκριμένη διοργάνωση, την Mercedes 200 του 1980. Αυτό το «τανκ» (όπως και η 123), σε έκδοση 230 κυρίως, είναι αρκετά γρήγορο, πολύ άνετο, πολύ ανθεκτικό, και «περνάει από παντού», «καταπίνοντας» ό,τι συναντήσει στο οδόστρωμα. Στη δεύτερη θέση, ο συνονόματος Αλέξανδρος Παπανδρέου, με τον Γ. Καρκατσούλη με Honda Civic του 1983, ένα «σύγχρονης οδηγικής συμπεριφοράς» αυτοκίνητο άρα θεωρητικά κατάλληλο, με «πρόβλημα» τον μικρό κυβισμό (1200) που υποχρεώνει τον οδηγό να πηγαίνει συνέχεια πιέζοντας το μοτέρ.
  Τρίτοι Γενικής στις Ειδικές Διαδρομές, οι Π. Παπαδόπουλος-Ν. Ασωνίτης με Mini 1000, δηλαδή αυτοκίνητο θεωρητικά «ακατάλληλο» επειδή είναι μικρό και αδύναμο. Στην τέταρτη θέση, οι Κ. Μητρόπουλος-Δ. Μπουνάζος με Mini 1300, έχοντας μεγάλη εμπειρία και ικανοποιητική δύναμη αλλά και «δύσκολο» αυτοκίνητο για 24 ώρες συνεχούς οδήγησης. Πέμπτοι, οι Δ. Τρίκαρδος-Χ. Χατζής με Porsche 944, αυτοκίνητο δυνατό που «διευκολύνει» τον οδηγό του, μια και δεν αγχώνεται για το «αν θα προλάβει», απλά κυττάει μήπως κάνει λάθος στο roadbook. Δηλαδή, στην πρώτη πεντάδα, έχουμε τρία «μικρούλια», ένα… «ταξί» (αλλά... τανκ!) στην κορυφή και το πιο δυνατό αυτοκίνητο πέμπτο. Τι άλλη απόδειξη ότι ακόμα και στο 24ωρο μπορούν να κερδίσουν ΟΛΟΙ, ό,τι κι αν οδηγούν, αν είναι προσεκτικοί και έχουν ένα ΑΚΡΙΒΕΣ οδόμετρο και δύο χρονόμετρα χειρός;;;
  Έχουμε βέβαια πολλά ακόμα να πούμε, και αυτό θα γίνει τις επόμενες μέρες όταν θα έχει καταλαγιάσει η ένταση και οι συμμετέχοντες θα μπορούν να κάνουν ψύχραιμη ανασκόπηση του αγώνα
και να αντιληφθούν τα γραφομενά μας χωρίς τον κίνδυνο να τα παρεξηγήσουν. Κι αυτό γιατί αργά ή γρήγορα θα πρέπει να καταλάβουν οι πάντες ότι όπως το κάθε τι πάνω στη γη, έτσι και ένας αγώνας που γίνεται για μια εικοσαετία "έτσι", κάποια στιγμή κλείνει τον κύκλο του και θα πρέπει να αρχίσει να γίνεται "αλλιώς". (Υψηλά νοήματα; Καθόλου!).
 Κοινότοπο θεωρείται το «μπράβο σε όλους», αλλά δεν πειράζει μια επανάληψη: «Μπράβο σε όλους»! Και από τη μεριά μας, ένα ακόμη μπράβο σε όσους, έμπειρους, πολυβραβευμένους και μη, αντιμετώπισαν πρόβλημα, ή έκαναν κάποιο λάθος από την αρχή και συνέχισαν για τον αγώνα και μόνο, γνωρίζοντας ότι βρίσκονται εκτός συναγωνισμού. (Εύκολο να το λες και «λογικό» να το κάνεις, αλλά τα συναισθήματα εκείνη την ώρα άλλα λένε και αλλού οδηγούν). Δ.Π.
Οι Π. Παπαδόπουλος - Ν. Ασωνίτης, συγκέντρωσαν μόνο 10 β.π. σε όλες τις ειδικές διαδρομές και βρίσκονται στην τρίτη θέση της Γενικής, με ένα
Mini 1000 (δηλωμένο στα 1100 c.c.).

Οι Κ. Μητρόπουλος (στην φωτογραφία) -Δ.Μπουνάζος με το καλοστημένο Mini BLMC  με κινητήρα 1275 c.c., είχαν επίσης μόνο 10 β.π. στις ειδικές αλλά κατατάσσονται τέταρτοι λόγω μεγαλύτερου κυβισμού και νεότερης κατασκευής (1977 έναντι 1974).

* ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Στην δεύτερη θέση Γενικής των Ε.Δ. με 9 β.π. ήρθαν οι Α. Παπανδρέου-Γ. Καρκατσούλης με Honda Civic 1983, 1170 c.c. (ζητούμε συγνώμη για την απουσία της φωτογραφίας και θα αναπληρώσουμε άμεσα). Ως προς το αυτοκίνητο, το 1983 τα Civic ήταν αυτά της δεύτερης γενιάς (1979-1983, ενώ το 1984 παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά) και ο μικρότερος "base" κινητήρας τους είχε 1335 c.c., με το μοντέλο να ονομάζεται "1300". Ο κινητήρας των 1169 c.c. τοποθετείτο μόνο στο θρυλικό Civic πρώτης γενιάς και σταμάτησε το 1978. Είναι άραγε πιθανόν το 1979-83 να ήρθαν στην Ελλάδα τα Civic δεύτερης γενιάς με τον μικρό κινητήρα για φορολογικούς λόγους; Αν κάποιος φίλος το γνωρίζει ας μας διαφωτίσει, για την ιστορία.
 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Ο κ. Α. Ιγγλέσης απάντησε άμεσα στο ερώτημά μας για τον κυβισμό των Civic 2ης γενιάς και τον ευχαριστούμε (ο "διαφωτισμός" είναι απαραίτητος όταν πρόκειται για κάρτα FIVA ή δελτίο ιστορικού ΕΛΠΑ, γιατί ο...φωτισμός απο μόνος του δεν αρκεί!):

1η γενιά προ facelift στην Ελλάδα μόνο 1170cc 1973 μέχρι 1976
1η γενιά μετά facelift στην Ελλάδα 1238cc 1977 έως 1980
1980 2η γενιά με 1170cc και η έκδοση S με 1335cc
 
Στο εξωτερικό έβγαινε η έκδοση CVCC με 1500cc καθώς
 και η έκδοση RS με 1238cc και 5αρι σασμάν. 
 
http://www.1stgencivic.com/1stgeneration_civic/menu.htm
 
Ελπίζω να σε διαφώτισα!
Άρης Ιγγλέσης



 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ  ΕΔΩ

Κυριακή, 19 Οκτωβρίου 2014

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ Σ.Ι.Σ.Α. 2014: ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ

 Ολοκληρώθηκε το πρωϊ της Κυριακής με τον τερματισμό στο Δημαρχείο Χαϊδαρίου, το 17ο 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ του Σ.Ι.Σ.Α., χωρίς καθυστερήσεις ή απρόοπτα. Ολα τα σκέλη και όλες οι Ε.Δ. έγιναν και μέτρησαν κανονικά (αύριο Δευτέρα τα αποτελέσματα και το βράδυ η απονομή) και οι μικρές καθυστερήσεις που έγιναν σε δύο μόνο σημεία, δεν ήταν μεγαλύτερες του δεκαλέπτου και αντιμετωπίσθηκαν άμεσα απο τον "πανταχού παρόντα" Αλυτάρχη. Περισσότερα θα πούμε μετά την έκδοση των αποτελεσμάτων, για τα οποία δεν υπάρχει ακόμα ανακοινώσιμη σαφής εικόνα, μια και μερικές Απλές διαδρομές  ήταν αρκετά σφιχτές και κάποιες Ε.Δ. το ίδιο, και πιθανόν να υπάρχουν ποινές ( και"καπέλλα"). Επίσης, το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του 24ωρου ήταν οι πολλές Ειδικές Διαδρομές, που κράτησαν το ενδιαφέρον των πληρωμάτων ζωντανό όλη την ημέρα και όλη τη νύχτα. Καλές ως προς την επιλογή των σημείων και με σωστή διάρκεια ήταν οι ανασυγκροτήσεις, και δεν υπήρξε πουθενά θέμα ανεφοδιασμού. Συνολικά, παρά το ότι οι διαδρομές που ακολούθησε ο αγώνας σε Πελοπόννησο και Στερεά ήταν γνωστές και δεν είχαν την "περιηγητική μαγεία" περασμένων διοργανώσεων, οι πολλές και όπως είπαμε "σφιχτές" Ειδικές και Απλές, του προσέδωσαν μια ιδιαίτερη δυσκολία, που είχε σαν αποτέλεσμα τις αρκετές εγκαταλείψεις. Τα σημεία κακού οδοστρώματος και ενός χωμάτινου περάσματος είχαν επισημανθεί σωστά στο road book (που ήταν καλό σε γενικές γραμμές, με μεγάλη ακρίβεια στο περισσότερο τμήμα του, αλλά όχι αλάνθαστο) και ο πολύ καλός καιρός σε όλη τη διάρκεια του 24ώρου έκανε όλες τις διαδρομές βατές (όχι όμως και εντός χρόνου  για όλα τα πληρώματα και αυτοκίνητα, παρά την πρόβλεψη πιο αργών χρόνων σε δύο ή τρείς Ε.Δ. για τα μικρότερα και παλαιότερα μοντέλα).
 Ουδείς τέλειος, ναι, αλλά σε μια τέτοια μεγάλη διοργάνωση και με  τόσες ΠΟΛΛΕΣ Ε.Δ., σίγουρα οι μικρές ατέλειες και τα φυσιολογικά μεμονωμένα παράπονα, δεν αλλοιώνουν τον χαρακτηρισμό του αγώνα ως επιτυχημένου. Και αυτό το λέμε ως συμμετέχοντες και τερματίσαντες, που επίσης έχουν τις δικές τους παρατηρήσεις. Αυτό που μετράει όμως είναι η γενική εικόνα, και το 24 Ωρες Ελλάδα του 2014 περνά στη ιστορία σαν ένας επιτυχημένος αγώνας. Δ.Π.


ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΕΔΩ: www.sisa.gr

Η εκκίνηση απο τον Ισθμό, το πρωϊ του Σαββάτου. Ενα αξιοπρόσεκτο γεγονός αυτού του 24ωρου ήταν ότι όλα τα πληρώματα σεβάστηκαν την σειρά εκκίνησης σε όλες τις ανασυγκροτήσεις!

Παρασκευή, 17 Οκτωβρίου 2014

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ: ΕΚΚΙΝΗΣΗ!



ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ & ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΥΤΑΡΧΗ

Αγαπητοί αγωνιζόμενοι, αυτή η σύντομη ενημέρωση έχει σκοπό να σας ενημερώσει όσο καλύτερα, ώστε να έχετε όλοι ίσες πιθανότητες διάκρισης. Παρακαλώ αφιερώστε 5 λεπτά και διαβάστε προσεκτικά.

•   Μην ξεχνάτε ότι τρέχετε σε αγώνα regularity σε δημόσιους ανοιχτούς δρόμους!
•   Να σέβεστε τον ΚΟΚ, τους άλλους συμμετέχοντες και τους άλλους οδηγούς.
•   Στις ανασυγκροτήσεις & επανεκκινήσεις να τηρείτε τη σειρά σας, να σέβεστε τους άλλουςσυμμετέχοντες, να μην εμποδίζετε άλλους οδηγούς και να μην κλείνετε τους δρόμους.
•   Το 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑ∆Α είναι αγώνας regularity, αντοχής, τακτικής & ακριβείας. Για να διακριθείτε πρέπει πρώτα να τερματίσετε! Μην ρισκάρετε ατύχημα που θα φέρει σε κίνδυνο τη σωματική σας
ακεραιότητα και ζημιές στο αυτοκίνητο σας.
•   Στις ανασυγκροτήσεις θα υπάρχει αρκετός χρόνος ξεκούρασης. Μην καταναλώνετε οινοπνευματώδη ποτά κατά τη διάρκεια του αγώνα ή των ανασυγκροτήσεων!
•   Οι ζητούμενες Μέσες Ωριαίες Ταχύτητα είναι πάντα κατώτερες των 50 χλμ/ώρα και υπάρχουν 2 χιλιόμετρα καλής ποιότητας χωματόδρομου τύπου «πούδρα», τα οποία αναγράφονται στο Road
Book και η διέλευση τους έχει υπολογιστεί με ΜΩΤ 15 χλμ.
•   Το Road Book έχει γραφτεί με μεγάλη ακρίβεια, ενδέχεται όμως να υπάρχουν μικρές αποκλίσεις στις αποστάσεις, οι οποίες όμως δεν επηρεάζουν την ορθότητα της διαδρομής.
•   ∆ιαβάστε καλά τον κανονισμό για να γνωρίζετε τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματα σας.
•   Κατά την άφιξη σε κάθε Ε∆Α θα έχετε περίπου 1 λεπτό χρόνο για να εκκινήσετε. Βάσει κανονισμού σε έκτακτη ανάγκη έχετε δικαίωμα 1 λεπτού παράτασης, αλλιώς μετά θα υπάρξει ποινή 10ΒΠ ανά λεπτό καθυστέρησης. Αν δεν είστε έτοιμοι, τότε βγείτε εκτός σειράς, αλλιώς θα σας επιβληθεί ποινή.
•   ∆ιαβάστε καλά τις εκφωνήσεις γιατί οι Ε∆Α διαφέρουν μεταξύ τους στον τρόπο εκτέλεσης. Όλοι οι ιδανικοί χρόνοι είναι επιτεύξιμοι, εφόσον δεν κάνετε λάθη.
•   Μην ξεχνάτε ότι στους επαρχιακούς δρόμους και στις Ε∆Α μπορεί να συναντήσετε οικόσιτα ή άγρια ζώα και ο κίνδυνος σύγκρουσης είναι μεγάλος.
•   Οι χρονομέτρες θα χρονομετρούν μόνο συγκεκριμένα σημεία, δεν έχουν συνολική άποψη για τις Ε∆Α, οπότε δεν έχει νόημα να τους κάνετε ερωτήσεις, γιατί δεν γνωρίζουν να σας απαντήσουν.
•   Οι ενδιάμεσοι και οι τελικοί χρονομέτρες έχουν εντολή να «χτυπούν» τα χρονόμετρα μόλις περάσει ο μπροστινός προφυλακτήρας του οχήματος σας τη γραμμή της εκκίνησης ή του τερματισμού.
•   Το αναγραφόμενο μήκος της Ε∆Α μπορεί να διαφέρει συν-πλην 50 μέτρα περίπου από το πραγματικό, αυτή η διαφορά όμως έχει ληφθεί υπ’ όψιν και οι ιδανικοί χρόνοι δεν ξεπερνούν ποτέ την ανώτατη ΜΩΤ των 50 χλμ/ώρα.
•   Η έλλειψη λευκής γραμμής στον τερματισμό δεν επιφέρει ακύρωση της Ε∆Α (πχ σε περίπτωση βρεγμένου οδοστρώματος). Σε τέτοια περίπτωση θα υπάρχει κορίνα ή θα ισχύει η κάθετη νοητή ευθεία στο δρόμο από τον χρονομέτρη.
•   Απαγορεύεται η ακινητοποίηση του οχήματος μέσα στην Ειδική Ζώνη πριν από το τέλος της εκάστοτε Ε∆Α. Η Ειδική Ζώνη θα εκτείνεται από 50Μ έως 500Μ πριν το τέλος της Ε∆Α και θα οριοθετείται από σχετική ΚΟΡΙΝΑ (ή/και σημαία). Το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται κατά την διέλευση από τον τελικό χρονομέτρη αλλιώς θα επιβάλλονται 10 ΒΠ.
•   Στις Ε∆Α που είναι συνεχόμενες πραγματοποιείτε απλή διέλευση από τον ενδιάμεσο χρονομέτρη, ο οποίος δεν σας δίνει νέα εκκίνηση. Η Οργανωτική Επιτροπή διατηρεί το δικαίωμα χωρίς προειδοποίηση και εξηγήσεις να συγχωνεύσει τέτοιες Ε∆Α και να αθροίσει τους ιδανικούς χρόνους σε έναν, όπως επίσης να ακυρώσει μέρη τέτοιων Ε∆Α.
•   Οι πινακίδες που σηματοδοτούν την Αρχή της Ε∆Α βρίσκονται λίγα μέτρα πριν τον Αφέτη Χρονομέτρη.
•   Οι πινακίδες της ενδιάμεσης θέσης της Ε∆Α θα βρίσκονται ακριβώς στον Ενδιάμεσο Χρονομέτρη.
•   Οι πινακίδες του Τέλους της Ε∆Α θα βρίσκονται λίγα μέτρα μετά τον Τελικό Χρονομέτρη.
•   Σε περίπτωση ανάγκης επικοινωνήστε στα τηλέφωνα 6944351533 και 6981115842.
•   Στον ΣΕΧ «Καλάβρυτα» έχει προβλεφθεί πλήρες μενού με ποτά στα 15€/άτομο στην Ταβέρνα το «ΣΤΕΚΙ».
•   Στον νυχτερινό ΣΕΧ «Ιτέα» θα υπάρχει ανοιχτό βενζινάδικο Shell για τους αγωνιζόμενους, το οποίο αναγράφεται στο road book.

Η οργανωτική επιτροπή και εγώ σας ευχόμαστε καλή διασκέδαση, ασφαλή τερματισμό και καλή επιτυχία. 


Ηλίας Μανιάτης.

 *Road book, Συμμετοχές, Πρόγραμμα, Κανονισμός: www.sisa.gr

Τετάρτη, 15 Οκτωβρίου 2014

9ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ

9ο  ΡΑΛΛΥ  ΔΑΝΑΩΝ  • 8-9  ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2014

 
O Ac3 (Argolis Classic Car Club) με επίκεντρο την Αργολίδα, συνδιοργανώνει με την Κ.Ε.Δ.Α.Μ. και το Δήμο Άργους – Μυκηνών, το 9ο ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ  το Σάββατο  8 και την Κυριακή 9 Νοεμβρίου 2014.
Ο διήμερη εκδήλωση  ακριβείας κλασσικών αυτοκινήτων, προσμετρά στο Argolis Historic Trophy   με συντελεστή 2,(ξεχωριστή βαθμολογία για κάθε ημέρα).
ο Αc3  προσφέρει στους συμμετέχοντες 2 ημέρες απολαυστικής οδήγησης σε τεχνικές   ασφάλτινες, ημιορεινές και ορεινές  διαδρομές σε Αργολίδα και  Κορινθία ,περνώντας από τους ¨Δρόμους του Κρασιού¨ που συναντώνται με την διαδρομή του ΣΠΑΡΤΑΘΛΟΝ , με θέα τον Κορινθιακό κόλπο ,τη Λίμνη Στυμφαλία και τα βουνά της Αργολίδας ¨στολισμένα¨ με τα φθινοπωρινά χρώματα.
Με σημείο αφετηρίας τον Αρχαιολογικό χώρο των Μυκηνών,  όπου θα πραγματοποιηθεί ο διοικητικός-τεχνικός έλεγχος (09:00-10:30) και εκκίνηση το Σάββατο 11:01  ,οι συμμετέχοντες    θα καλύψουν σε 2 ημέρες συνολικά περίπου 240  χιλιόμετρα, όπου θα περιλαμβάνονται 10-11  Ε.Δ.Α (πολλαπλές χρονομετρήσεις) με Μ.Ω.Τ έως 50χλμ/ώρα.
Η επιτυχημένη  συνεργασία μας με την  εταιρεία Iron Team (www.sportstiming.gr) συνεχίζεται και οι  χρονομετρήσεις των Ε.Δ.Α θα γίνουν στο 1/10 του δευτερολέπτου (0.1) με ανάρτηση των αποτελεσμάτων στο διαδίκτυο καθώς και σε έντυπη μορφή στην ανασυγκρότηση και στον τερματισμό. 
Το δικαίωμα  συμμετοχής για τον διήμερο αγώνα ορίζεται στο ποσό των 120,00€ (πλήρωμα 2 ατόμων) και περιλαμβάνει:
  1.  Παράβολο Συμμετοχής.
  2. Ασφάλεια προς τρίτους κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης.
  3. Την αναλογία των δαπανών σε όλα τα έξοδα της διοργάνωσης.
  4. Έντυπα της εκδήλωσης(roadbook, νούμερα, πινακίδα ,κλπ.)
  5. Πλούσιο γεύμα και τελετή απονομής επάθλων .
   6. Έπαθλα και αναμνηστικά . 


ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
www.ac3.gr
www.facebook.com/pages/AC3/78582657598
 

Κυριακή, 12 Οκτωβρίου 2014

ΟΙ ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ - ΜΑΝΣΟΛΑΣ ΝΙΚΗΤΕΣ ΤΟΥ 6ου CLASSIC TOUR RALLY

Σε ένα αγώνα με πολλαπλές μετρήσεις σε κάθε Ειδική (34 συνολικά, που μέτρησαν σαν ανεξάρτητες Ε.Δ.), η διαφορά που απο την αρχή έχτισαν οι Κατσαούνης - Μανσόλας τους έδωσε τη νίκη, παρ' ότι προς το τέλος του αγώνα πήραν ασυνήθιστα πολλούς γι' αυτούς βαθμούς ποινής. Δεύτεροι οι έμπειροι  Ιταλοί Marcattilj - Giammarino και τρίτοι οι Δελαπόρτας - Παπαγιαννόπουλος, πρώτοι και τρίτοι αντίστοιχα στο Ευρωπαϊκό Επαθλο FIA  ενώ οι νικητές του αγώνα ήταν τέταρτοι στη βαθμολογία πριν τον αγώνα! Είχαμε δηλαδή Διεθνή μάχη κορυφής, με τους πρώτους να αποδεικνύουν ότι οι διακρίσεις τους  είναι δίκαιες, αποτέλεσμα σειράς επιτυχιών. Μετά τον αγώνα, ο Ιταλός Marcatilj ανεβαίνει στους 71 βαθμούς, ο Δελαπόρτας με 44 περνάει στην δεύτερη θέση και ο Κατσαούνης με 39 στην τρίτη θέση της βαθμολογίας του Ευρωπαϊκού Επάθλου Οδηγών! Ο Ματθαίος Μανσόλας όμως, επειδή οι συνοδηγοί των άλλων πληρωμάτων ήταν διαφορετικοί, ανέβηκε στην δεύτερη θέση της βαθμολογίας Συνοδηγών με 39 βαθμούς, 6 πίσω απο τον Μονεγάσκο Calegari και με ένα αγώνα να απομένει (Μ. Βρεττανία). Συγχαρητήρια σε όλα τα πληρώματα (που στην κατάταξη είναι περισσότερα απο όσα τελικά συμμετείχαν), και ας μην ξεχνάμε ότι οπωσδήποτε είναι μεγάλη επιτυχία το να έχει η Ελλάδα ΔΥΟ αγώνες στο Ευρωπαϊκό Επαθλο. Μακάρι οι γνωστές προστριβές της ΕΛΠΑ με την ΟΜΑΕ που έχουν φτάσει σε κρεσέντο μετά την πρόσφατη ανακοίνωση της Ομοσπονδίας (είχε προηγηθεί ανακοίνωση της ΕΛΠΑ για το Ράλλυ Ακρόπολις που όλοι το θέλουν!), να μην μας στερήσουν αυτούς τους αγώνες το 2015, που αν μη τι άλλο δίνουν στα Ελληνικά πληρώματα την δυνατότητα να βαθμολογηθούν σε μια διεθνή διοργάνωση.
..

Σάββατο, 11 Οκτωβρίου 2014

6th OLYMPIC CLASSIC TOUR RALLY: ΟΙ ΚΑΤΣΑΟΥΝΗΣ-ΜΑΝΣΟΛΑΣ ΠΡΟΗΓΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΔΙΑΦΟΡΑ

Στον Διεθνή αγώνα που μετράει για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Regularity FIA, οι Κατσαούνης-Μανσόλας μετά την 19η Ε.Δ. έχουν 24 β.π. και δημιούργησαν  μια τεράστια διαφορά περίπου 40β.π. απο το δεύτερο πλήρωμα. Ολοι οι χρόνοι των Ε.Δ. και η εξέλιξη της κατάταξης ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

Τετάρτη, 8 Οκτωβρίου 2014

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑΣ: "ΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ"

Για δεύτερη φορά, η εκδήλωση ''Τα Μηχανάκια'', θα βγάλει από το γκαράζ, κάθε τύπου δίτροχο (και τρίτροχο) έως 200cc.
  Σκοπός της εκδήλωσης, είναι να τα εκθέσουμε, να τα φωτογραφήσουμε, να τα βραβεύσουμε και τέλος να δώσουμε βήμα παρουσίας σε αυτά τα ''μικρά'' μηχανάκια.
  Δικαίωμα συμμετοχής έχουν όλοι, μέλη και μη μέλη της Ελληνικής Λέσχης Φίλων Κλασσικής μοτοσυκλέτας, με πιστοποιημένα ή μη, μηχανάκια κατασκευασμένα έως το 1984 & 1985-1989 (Youngtimers) και βέβαια να είναι έως 200 c.c.
  Σας περιμένουμε όλους την Κυριακή 26 Οκτωβρίου
και ώρα 10:00 το πρωί, στην Πλατεία Αγίων Ασωμάτων, στο
πεζόδρομο της Ερμού στο ύψος του Θησείου.
 Οι συμμετοχές θα είναι δωρεάν και θα γίνονται δεκτές μέχρι και την Πέμπτη 23 Οκτωβρίου στα γραφεία της λέσχης,

Το ΔΣ της

Ελληνικής Λέσχης Φίλων Κλασσικής Μοτοσικλέτας

Τρίτη, 7 Οκτωβρίου 2014

CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ - Σ.Ι.Σ.Α.

                                www.sisa.gr

Παρασκευή, 3 Οκτωβρίου 2014

11ο CONCOURS D' ELEGANCE 2014 ΦΙΛΠΑ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

 
Την Κυριακή 12 Οκτωβρίου 2014 η ΦΙΛΠΑ διοργανώνει, με την υποστήριξη της Μαρίνας Φλοίσβου, για ενδέκατη συνεχή χρονιά την εκδήλωση «ΦΙΛΠΑ – 11ο Concours d’Elegance 2014» σε συνεργασία με την «Ελληνική Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέτας». Η εκδήλωση θα πραγματοποιηθεί με την παρουσία Παρατηρητή της Διεθνούς Ομοσπονδίας Παλαιού Αυτοκινήτου “FIVA”.
  Η Μαρίνα Φλοίσβου θα ανοίξει τις πύλες της στις .....

43ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΛΥ ΦΙΛΠΑ» 25-28 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2014 ΚΑΡΠΕΝΗΣΙ (ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ)

 
Το Σάββατο 28/9 ολοκληρώθηκε με μεγάλη επιτυχία το «43ο ΔΙΕΘΝΕΣ ΡΑΛΙ ΦΙΛΠΑ» .
  Την Πέμπτη 25 Σεπτεμβρίου τα πληρώματα συγκεντρώθηκαν στην κεντρική πλατεία Λαμίας στις 10:00 όπου και πραγματοποιήθηκε ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων.
  Η ηλιόλουστη ημέρα έδωσε στο κοινό της Λαμίας την ευκαιρία να θαυμάσουν και να φωτογραφήσουν τα οχήματα.
  Στις 12:30 έδωσε την εκκίνηση της εκδήλωσης ο ....

Τρίτη, 30 Σεπτεμβρίου 2014

RALLY SPRINT ΑΜΑΡΥΝΘΟΥ: ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΓΑΠΟΥΝ ΤΑ ΡΑΛΛΥ! 12 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΤΟΥΣ ΣΕ ΣΥΝΟΛΟ 42!

Ας το πάρουμε απόφαση: Επι του παρόντος τουλάχιστον, όπως δείχνει η εξέλιξη των 5 τελευταίων "μνημονιακών" ετών, οι περισσότερες συμμετοχές Ιστορικών βρίσκονται στα Ραλλύ και ελάχιστες στην ¨ταχύτητα" (αναβάσεις). Κι ο λόγος, όπως μας έχουν εξομολογηθεί φίλοι συμμετέχοντες, είναι...οικονομικός! Δηλαδή, εκτός της γοητείας των Ραλλύ, το κόστος είναι χαμηλότερο σε σχέση με τα χιλιόμετρα αγωνιστικής οδήγησης. Και επιπλέον, θα πρέπει να λάβουμε υπ' όψιν την ομορφιά της χωμάτινης οδήγησης, οπότε λογικά τα Ραλλύ και ιδιαίτερα τα Σπριντ πέριξ της πρωτευούσης, συγκεντρώνουν πολλές Ιστορικές συμμετοχές. Στην Αμάρυνθο, τα Ιστορικά πληρώματα (12) αποτελουν το 30% του συνόλου (42 συμμετοχές). Καλό αγώνα σε όλους!

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: www.omae.gr

Κυριακή, 28 Σεπτεμβρίου 2014

ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ: ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙΡΟΥ ΣΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣ, ΑΛΛΑ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΤΟΝ ΠΟΛΥΠΛΗΘΕΣΤΕΡΟ ΑΓΩΝΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ

Ολοκληρώθηκε με προβλήματα καιρού το Σάββατο (αλλά στεγνό αγώνα με ήλιο την Κυριακή) και εξόδους κυρίως στις δοκιμές η ανάβαση Πορταριάς, που όπως είχαμε γράψει αποτέλεσε αισιόδοξο μήνυμα μια και συγκέντρωσε πολλές συμμετοχές. Δυστυχώς όμως, η Κατηγορία Ιστορικών δεν ευτύχησε σ' αυτόν τον αγώνα λόγω των λίγων συμμετοχών και των εγκαταλείψεων: Τις δοκιμές ολοκλήρωσαν, λόγω εξόδων, τέσσερα αυτοκίνητα (συν το ένα Γκρουπ 5), στο Α' σκέλος της Κυριακής ανέβηκαν τρία συν το Γκρουπ 5 (το ένα απο αυτά δεν ολοκλήρωσε), και στο Β' σκέλος μόνο ένα συν το Γκρουπ 5, σύνολο δύο (αριθμός 2). Το...ωραίο όμως είναι, ότι ενώ σε ΟΛΕΣ τις άλλες κατηγορίες και κλάσεις απαιτείται ένας ελάχιστος αριθμός 5 ή 3 αυτοκινήτων για να "μετρήσουν" με μειωμένους βαθμούς, στα Ιστορικά δεν....χρειάζεται δεύτερος! Δια του λόγου το αληθές, δείτε τα επίσημα αποτελέσματα.

Τα πλήρη αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα στο  
www.omae-epa-live.gr

ΠΡΟΣΟΧΗ: ΤΟΝΙΖΟΥΜΕ ΚΑΙ ΞΕΚΑΘΑΡΙΖΟΥΜΕ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΠΑΡΕΞΗΓΗΣΕΩΝ, ΟΤΙ ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΞΟΔΕΥΟΥΝ ΚΑΙ -ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΦΥΣΗΣ ΤΟΥ ΣΠΟΡ- "ΚΙΝΔΥΝΕΥΟΥΝ",  ΣΤΗΡΙΖΟΥΝ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΦΥΣΙΚΑ ΟΥΤΕ ΛΟΓΟ ΟΥΤΕ ΕΥΘΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΟΦΕΙΛΕΙ ΑΜΕΣΑ ΝΑ ΠΑΡΕΜΒΕΙ Η ΟΜΑΕ (ΑΝ ΜΕΙΝΕΙ ΧΡΟΝΟΣ ΣΤΑ ΜΕΛΗ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΤΗΣ ΑΠΟ ΤΑ ΓΛΕΝΤΙΑ, ΤΑ ΝΤΡΙΦΤ ΚΑΙ ΤΑ "ΓΥΜΝΑ" ΤΟΥ ΟΑΚΑ!!! ΑΛΛΑ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΙΣΤΟΡΙΑ...)


Τρίτη, 23 Σεπτεμβρίου 2014

ΓΙΑ ΡΕΚΟΡ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΟΔΕΥΕΙ ΤΟ "CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ"!

Κάθε αγώνας θεωρείται επιτυχημένος (όπως έχουμε ξαναπεί), αρχικά απο τον αριθμό συμμετοχών που συγκεντρώνει, σε σχέση με το κόστος του, τον βαθμό δυσκολίας και φυσικά την εποχή. Οταν λοιπόν μια εκδήλωση σαν τις 24 ΩΡΕΣ του Σ.Ι.Σ.Α. έχει ήδη περί τις 60 συμμετοχές πολλές μέρες πριν την λήξη της προθεσμίας, τότε μπορούμε να μιλάμε για μια μεγάλη επιτυχία. Και είναι βέβαιο ότι οι (νέοι) άνθρωποι της Λέσχης καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες, για μια διοργάνωση που θα τιμήσει τους συμμετέχοντες. Εν αναμονή λοιπόν των  επίσημων ανακοινώσεων και της λίστας προσωρινών συμμετοχών (οι διαδρομές πάντως σε Πελοπόννησο και Στερεά, αποτελούν σοβαρό κίνητρο!).

ΔΥΟ ΧΡΟΝΙΑ ΑΔΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΓΑΡΑ: Η ΠΙΣΤΑ ΜΕΓΑΡΩΝ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΘΗΚΕ ΜΕΧΡΙ ΤΕΛΟΥΣ 2016

Η περίφημη άδεια της πίστας Μεγάρων επιτέλους εξεδόθη και είναι διετούς ισχύος. Αρα, οι Αρχές και οι οργανωτές Πρωταθλημάτων και αγώνων, μπορούν να σχεδιάσουν τους αγώνες τους για το 2015 και το 2016. Για να δούμε λοιπόν. 

Σάββατο, 20 Σεπτεμβρίου 2014

107 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΗΝ ΑΝΑΒΑΣΗ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ!!! (ΜΟΝΟ 3+3=6 ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ, ΣΥΝ ΕΝΑ GR 5)

 Εντυπωσιακό νούμερο: 107 συμμετοχές συγκέντρωσε η ανάβαση Πορταριάς, με όλα τα γνωστά ονόματα του χώρου και υποσχέσεις συναγωνισμού σε όλες τις κατηγορίες. Η όμορφη  "πανοραμική" διαδρομή, η ευκαιρία ενός αγωνιστικού Σαββατοκύριακου στο Πήλιο, η δίψα των αγωνιζομένων για αγώνες, η απουσία Πρωταθλήματος Ταχύτητος και το -συγκριτικά- χαμηλό κόστος μιας ανάβασης (σε αναλώσιμα), είναι μερικοί απο τους λόγους αυτής της μεγάλης επιτυχίας που μας κάνει να αισιοδοξούμε για το μέλλον (και βέβαια αυξάνει τις ευθύνες των οργανωτών για έναν ασφαλή αγώνα, μια και μέχρι πέρυσι υπήρχαν προβλήματα με τον έλεγχο των θεατών). Τα Ιστορικά, δυστυχώς, και πάλι παρουσιάζουν εικόνα ανυπαρξίας, με μόνο τρείς απο τους "μόνιμους" συμμετέχοντες να δηλώνουν, ενώ υπάρχει ακόμα ο Κ. Μυλωνάς απο τη Λαμία με μια Toyota Corolla, και δύο μέλη της γνωστής οικογενείας Εδιπίδη με Lotus Elan και Mini Cooper, που επανεμφανίζονται μετά απο αποχή ετών, για να διασκεδάσουν, να διεκδικήσουν τη νίκη (των 6;;;) και να "στηρίξουν"  τους μικρότερους κυβισμούς. (Συμμετέχει και ένα Gr 5, για το οποίο μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα στα σχόλια στο τέλος της ανάρτησης). Μακάρι το 2015 να προκηρυχθεί Πρωτάθλημα Πολυνίκους ανά κυβισμό, έτσι ώστε ένα 1000, 1300 ή 1600 να διεκδικήσει τον τίτλο έναντι ενός πολύ ισχυρότερου δίλιτρου. Αυτό όμως δεν απαιτεί μόνο αλλαγή κανονισμών, αλλά ανταπόκριση απο τους αγωνιζόμενους, για να μην βλέπουμε μόνο Escort 2000 και BMW, αλλά Alfa Romeo 1300, Mini Cooper, NSU TT,  Autobianchi, VW, Renault, Audi, Saab, DKW, Fiat, Opel και τόσα ακόμα αγωνιστικά του '60-'70, που υπάρχουν, είναι εύκολο να αποκατασταθούν για αγωνιστική χρήση, και πολύ πιο οικονομικά (αλλα και ευκολοδήγητα-διασκεδαστικά) σε σχέση με τα ακριβότερα δίλιτρα. Μακάρι να γίνει έτσι λοιπόν αλλά επιτρέψτε μας να διατηρούμε αρκετές επιφυλάξεις, γιατί η ΟΜΑΕ ΔΕΝ δημιούργησε επιτροπή Ιστορικών αλλά αποφάσισε να καλεί εκπρόσωπο του ΣΟΑΙΣΤΑ στις επιτροπές της κατά περίπτωση (!). Ομως, πρώτον δεν είναι όλες οι Επιτροπές της ΕΠΑ φιλικές προς τα Ιστορικά. Δεύτερον, είναι γνωστές οι  θέσεις του ΣΟΑΙΣΤΑ ,και τα αρνητικά τους αποτελέσματα βλέπουμε φέτος: Τα δίλιτρα να είναι καλά, και να παίρνουν τίτλους ακόμα κι αν δεν είναι ούτε νικηφόρα ούτε τα ταχύτερα!!! (Δείτε την προσωρινή βαθμολογία Πρωταθλήματος Ιστορικών Ραλλύ). Και τρίτον, υπάρχουν οδηγοί και μελλοντικοί συμμετέχοντες σε όλη τη χώρα που ΔΕΝ εκπροσωπούνται σώνει και καλά απο έναν Συνδεσμο με ισχνή παρουσία στα πράγματα (έναν Σύνδεσμο μάλιστα που άφησε τους οδηγούς να τρέξουν ανασφάλιστοι στο Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ, χωρίς καν να τους ενημερώσει ώστε να είναι, όσο αυτό γίνεται, πιο "προσεκτικοί"). Εν πάση περιπτώσει, Ελλάδα είναι εδώ και ξέρουμε ότι συχνά παραβιάζτεαι η λογική χάριν της εξουσίας, ευτυχώς όμως τα πράγματα κάποια στιγμή διορθώνονται. ΓΙ' ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΜΕΝΟΥΜΕ ΣΤΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΤΩΝ 107 ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ ΤΗΣ ΠΟΡΤΑΡΙΑΣ! ΜΠΡΑΒΟ ΚΑΙ ΚΑΛΟ ΑΓΩΝΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!


Πέμπτη, 18 Σεπτεμβρίου 2014

ΤΟ AUTO CLASSIC ΖΗΤΑ ΚΥΡΙΑ Η ΚΥΡΙΟ ΣΥΝΟΔΗΓΟ ΓΙΑ ΤΟ "CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ" 2014

Η συμμετοχή του Auto Classic θα είναι η γνωστή Alfa Romeo Giulia 1600 1976, ή η BMW E21 318 1976 επίσης. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι απολύτως νορμάλ και σε άριστη κατασταση. Η/Ο συνοδηγός καλό είναι να έχει εμπειρία απο 24 Ωρες, ή από άλλες εκδηλώσεις  του Σ.Ι.Σ.Α. (τρόπος χρονομέτρησης Ε.Δ.). Απαραίτητο το να μην ζαλίζεται στη θέση του συνοδηγού, να μην νυστάζει εύκολα και να είναι πρόθυμος να ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΕΙ πρωτίστως, παρά να "διεκδικήσει". Αν κάποια φίλη/φίλος ενδιαφέρεται, e-mail με τηλέφωνο στο papandreou@live.com

1) ΜΟΝΟ 18 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΣΠΡΙΝΤ ΛΑΜΙΑΣ! 2) ΟΙ "ΔΗΛΩΣΊΕΣ" ΤΩΝ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ 3) Ο "ΜΟΝΑΧΙΚΟΣ -ΚΑΙ ΜΟΝΟΣ- ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ"

  * Το Σαββατοκύριακο γίνεται το Ράλλυ Σπριντ Λαμίας, που μετράει και για το Κύπελλο Χώματος. Και έχει μόνο 18 συμμετοχές, σε όλες τις κατηγορίες. Ερώτηση: Θα έπρεπε να γίνει, "υποχρεώνοντας" τους διοργανωτές σε ζημιά, καταστρέφοντας το θέαμα (όχι σε επίπεδο αλλά σε διάρκεια) άρα μειώνοντας και τους θεατές, ή να ματαιωθεί λόγω μη ικανοποιητικού αριθμού συμμετοχών; Γιατί και ο αριθμός των συμμετοχών είναι ένα βασικό στοιχειό της επιτυχίας κάθε αγώνα. Ο λόγος που γίνεται το Σπριντ, είναι προφανώς "ο φόβος και το δέος" μήπως και δεν δώσει στη Λέσχη αγώνες το 2015 η ΟΜΑΕ, επειδή θα είχε ματαιώσει έναν απο αυτούς. Ομως, ακόμα και να επιχορηγεί τους αγώνες η Ομοσπονδία, οι λίγες-ελάχιστες συμμετοχές δίνουν αρνητική εικόνα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, καλύτερα να το αφήνουμε για του χρόνου.
  * Στις 28/9, δηλαδή το μεθεπόμενο Σαββατοκύριακο, γίνεται η ανάβαση Πορταριάς. Με λύπη έχουμε  παρακολουθήσει αρχικά (και πληροφορηθεί στη συνέχεια) για το "μαλλιοτράβηγμα" των δηλώσεων, που έχουν κατεβάσει τον θεσμό των αναβάσεων και του αγωνιστικού αυτοκινήτου στο επίπεδο κόντρας με παπιά (ίσως και χαμηλότερα, γιατί οι δηλώσεις των παπιών δεν παίρνουν δημοσιότητα!). Οι "επιτήδειοι" εκμεταλλεύονται την αφέλεια και την φυσική τάση προς επίδειξη ενός συμμετέχοντος, και τον προβοκάρουν με κάθε τρόπο "σπρώχνοντάς" τον να κάνει προκλητικές και προσβλητικές δηλώσεις που σε άλλη περίπτωση πιθανώς δεν θα έκανε. Ευτυχώς που οι θιγόμενοι κρατούν κάποιο έλεγχο στις αντιδράσεις τους. Η δε Ομοσπονδία, παρακολούθησε αδρανώς επι μακρόν πριν παρέμβει, πιθανώς πιστεύοντας ότι έτσι "διαφημίζεται το Σπορ", ή τουλάχιστον έτσι μπορεί να πίστευαν ορισμένα απο τα νέα στελέχη της που περνούν την ώρα τους χυδαιολογώντας στο διαδίκτυο. Ας ντρέπονται όλοι, παράγοντες, πρωταγωνιστές και δημοσιογράφοι που έριξαν λάδι στη φωτιά. Γιατί οι αγώνες είναι τα αποτελέσματα, οι χρόνοι, ΚΑΙ τα αποτελέσματα των ενστάσεων, και όχι  η πρόκληση και η ασυδοσία του Facebook.
  * Στις φετεινές αναβάσεις, στην κατηγορία Ιστορικών, συμμετέχουν συνήθως αυτοκίνητα 2000 c.c., και ένα μόνο μικρότερου κυβισμού. ΕΝΑ μόνο (και μόνο του, χωρίς αντίπαλο, αφού δεν υπάρχει άλλο που να συμμετέχει σταθερά). Σύμφωνα με την απίστευτη πρόταση του -λεγόμενου- Συνδέσμου Οδηγών Ιστορικών, που την έκανε δεκτή χωρίς καν να την καλοεξετάσει ο απερχόμενος Πρόεδρος της ΟΜΑΕ λίγες μέρες πριν τις Εκλογές της Ομοσπονδίας (τα συμπεράσματα  εδώ εξάγονται αυτόματα), ο οδηγός αυτός σε κάθε μοναχικό του αγώνα ΒΑΘΜΟΛΟΓΕΙΤΑΙ για Πρωτάθλημα (!!!) αλλά και για Κύπελλο κλάσης (!!!), με τους βαθμούς του τρίτου. Το ερώτημά μας, που απευθύνεται στην ΟΜΑΕ αλλά και σε όποιον έχει στοιχειώδη λογική, είναι το εξής: Στο τέλος του χρόνου θα ανακηρυχθεί Πρωταθλητής και Κυπελλούχος μιας κατηγορίας που δεν είχε δεύτερο συμμετέχοντα;;; Είμαστε καλά;;; (Περιμένουμε απάντηση).

Κυριακή, 14 Σεπτεμβρίου 2014

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΚΛΑΣΣΙΚΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ (ΚΑΙ ΜΕΛΩΔΙΚΕΣ ΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ) ΓΙΑ 19η ΧΡΟΝΙΑ ΣΤΟ ΔΡΕΠΑΝΟ!



 
 Η Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέττας διοργάνωσε την Συγκέντρωση Κλασσικών Μοτοσυκλέττών που έγινε για 19η Χρονιά στο Κάμπινγκ "Τρίτων" στο Δρέπανο Αργολίδος. Η Συγκέντρωση είχε μεγάλη επιτυχία και ικανοποιητική συμμετοχή, μόνο που είτε έτσι μας φάνηκε- είτε έτσι ήταν, οι Κλασσικές -κλασσικές μοτοσυκλέττες, τουλάχιστον μέχρι το σούρουπο του Σαββάτου, ήταν αισθητά λιγότερες απο τις σύγχρονες. Ενας λόγος γι' αυτό μπορεί να είναι ότι στην εκδήλωση "Μελωδικές Εξατμίσεις" που γίνεται πάντα μαζί με την Συγκέντρωση, συμμετέχουν τα δυναμικα clubs Ducati και Moto Guzzi, που διαθέτουν πολλές σύγχρονες μοτοσυκλέττες (μεταξύ των κλασσικών βέβαια). Ενας δεύτερος λόγος είναι ότι...τα χρόνια πέρασαν και οι μοτοσυκλέττες 20 και 25 ετών (που ανήκουν στην Κατηγορία "Young Timers") είναι μοντέλα τέλη δεκαετίας '80 -αρχές '90 και βέβαια το look τους είναι σύγχρονο. Δηλαδή, είναι "παλιά μοντέλα", χωρίς όμως να πείθουν ότι έχουν γίνει "κλασσικά" (το ίδιο ισχύει και με τα αυτοκίνητα 20ετίας).  Και ένας τρίτος, το ότι πολλοί ιδιοκτήτες κλασσικών για διάφορους λόγους επέλεξαν να πανε στην Συγκέντρωση με την καθημερινή τους μοτοσυκλέττα. (Tι να πουν οι αναβάτες των κλασσικών  Vespa!). Κατα τα άλλα, υπήρχε ζωντανή μουσική την Παρασκευή και το Σάββατο το βράδυ, μοτοπαιχνίδια, καλλιστεία  και όλα όσα γίνονται στις συγκεντρώσεις, σε ένα όμορφο περιβάλλον, με καλό καιρό (σχεδόν καλοκαιρινό) και ανάμεσα σε ανθρώπους που όντως αγαπούν την μοτοσυκλέττα και το δείχνουν. Και του χρόνου, με την ίδια αγάπη!
Δ.Π.






















































Πέμπτη, 11 Σεπτεμβρίου 2014

ΚΑΙ ΤΩΡΑ, CARRERA 24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ!

 Και μετά το Σιρκουί, έρχεται το μεγάλο γεγονός των Ιστορικών, η γρήγορη Regularity αντοχής που ονομάζεται 24 Ωρες Ελλάδα και διοργανώνεται στις 18 και 19 Οκτωβρίου απο τον Σ.Ι.Σ.Α. Με την εμπειρία δεκαετιών αλλά και της περυσινής "δύσκολης" (για όλους) διοργάνωσης, ο Σ.Ι.Σ.Α., αν μας επιτρέπει μια καλοπροαίρετη και φιλική συμβουλή, θα πρέπει να κλείσει τα αυτιά του στα όσα του ψιθυρίζουν ή του φωνάζουν οι φίλοι (του) ιδιώτες συμμετέχοντες. Υπάρχουν αυτοί που του ζητούν να κάνει ένα σκληρό αγώνα στα όρια της νομιμότητας (sporting Rallye με καμουφλάζ Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ/FIVA), αυτοί όμως είναι και οι πρώτοι που παραπονούνται αν ο αγώνας βγεί πολύ σκληρός και εγκαταλείψουν! Επίσης, να μην ξεχνάμε ότι συμμετέχουν δεκάδες κλασσικά αυτοκίνητα χωρίς καμμία σχέση με αγωνιστικά. Ουτε αναρτήσεις, ούτε 46 προβολείς, ούτε δορυφορική καθοδήγηση, ούτε ρολλ μπαρ και μπάκετ και διπλά-τετραπλά καρμπυρατέρ. Αυτοί οι οδηγοί, στις συμμετοχές των οποίων ΒΑΣΙΖΕΤΑΙ ο αγώνας, δεν έχουν λόγο και δικαίωμα στη διάκριση (αφού είναι και οι συντριπτικά περισσότεροι); Υπάρχουν ακόμα, λυπούμεθα που το λέμε, και..."προβοκάτορες"! Αυτοί ζητούν (ΑΠΑΙΤΟΥΝ δημόσια) σκληρό αγώνα, θέλοντας να παρασύρουν τον Σ.Ι.Σ.Α. σε ατόπημα για να τον καταγγείλουν κατόπιν! (Φυσικά υπάρχει θεσμική εμπλοκή και περισσότερα δεν χρειάζεται να πούμε. Ισως βέβαια φέτος να έχουν "ηρεμήσει " μετά τις αρχαιρεσίες της ΟΜΑΕ!).
 Λοιπόν, στο www.sisa.gr υπάρχουν όλες οι λεπτομέρειες για την συμμετοχή σας (πρόγραμμα, κανονισμός, δήλωση συμμετοχής). Και επειδή όντως οι 24 Ωρες είναι από μόνες τους μια μοναδική εμπειρία, σας συνιστούμε να μην την χάσετε και να δηλώσετε οπωσδήποτε, εφ' όσον: α) Εχετε αξιόπιστο αυτοκίνητο,  και β) έχετε ή βρείτε ένα ευχάριστο και αισιόδοξο άτομο για συνοδηγό, που δεν νυστάζει, δεν ζαλίζεται, δεν κουράζεται και δεν παραπονιέται! Δ.Π.

ΜΙΖΕΡΙΑ ΚΑΙ ΖΗΛΕΙΑ

 Το να συγκεντρώνεις 200 συμμετοχές Ιστορικών αυτοκινήτων (κυρίως) και μοτοσυκλεττών σε μια εκδήλωση με όνομα, κύρος και ιστορία, δεν είναι κάτι εύκολο. Το Τατόϊ της ΦΙΛΠΑ το καταφέρνει επι τρία χρόνια και έχει κάνει πολλούς να "ζηλέψουν",  και αυτό εκφράζεται με γκρίνια, παράπονα, μιζέρια και κάθε τύπου παρατηρήσεις. Θα ήταν λοιπόν προτιμότερο να ΜΗΝ γίνει του χρόνου αυτή η ετήσια εκδήλωση, που κάνει τους φίλους του  ιστορικού αυτοκινήτου και της μοτοσυκλέττας να μετράνε τους μήνες (όπως συμβαίνει με το Ιστορικό Ακροπολις, για το οποίο επίσης υπάρχει ανάλογη μιζέρια και γκρίνια); Οχι, δεν θα ήταν καλύτερο. Γι' αυτό όλοι ας κάτσουν να μιλήσουν και να συνεννοηθούν για το πως το 2015 θα γίνει ένα ακόμα καλύτερο Ιστορικό Τατόι, ΑΚΡΙΒΩΣ σαν το φετεινό, μόνο που θα μπορεί να διοργανωθεί και ένας αγώνας  Sporting με την αιγίδα της ΟΜΑΕ (και αντίστοιχος μοτοσυκλεττών). Οι κανονισμοί FIVA θα τηρηθούν ευλαβικά σε μουαγιέν και σε εκκίνηση/ατομική χρονομέτρηση (είχαμε κάνει προτάσεις για μείωση της μ.ω.τ. που δεν εφαρμόστηκαν, ίσως γιατί δεν μπορούσε να ακολουθήσει η επιλεγμένη εταιρεία χρονομέτρησης που πνίγηκε στη βροχή), οι γρήγοροι και νομότυποι οδηγοί (αυτοκίνητα με ΗΤΡ  και κανονισμοί ασφαλείας FIA) θα έχουν τον δικό τους αγώνα και όλοι θα είναι ευτυχείς.
 Φέτος, πέραν της βροχής, οι οδηγοί, ο ΣΟΑΙΣΤΑ αλλά και οι οργανωτές για μια ακόμα φορά "έκαναν αγώνα". Λάθος τους! Δεν ήταν η μ.ω.τ. το πρόβλημα αλλά η...λύσσα ορισμένων (κάποιος μάλιστα είχε πάει στα γραφεία της ΦΙΛΠΑ στην ενημέρωση Τύπου με καθαρόαιμο αγωνιστικό με ιστορικές πινακίδες -τέτοια βιασύνη!!!) οι οποίοι αρνούνται επι τριετία να κατανοήσουν ότι πρόκειται για εκδήλωση Κυρίων με σεβασμό στα αυτοκίνητα και προς αλλήλους. Η έλλειψη αγωνιστικής κουλτούρας φαίνεται επίσης απο το ότι πολύ λίγοι συμμετέχουν στο Πρωτάθλημα. Οι περισσότεροι κάνουν μόνο το Τατόϊ μια φορά το χρόνο. Αλλά και πάλι δεν συγχωρούνται να μην ενδιαφέρονται για την συνέχεια και το μέλλον της εκδήλωσης όπως και για την ασφάλειά τους, ένα θέμα στο οποίο δεν αναφέρεται κανείς (και δεν μιλάμε μόνο  για την ασφάλιση αλλά και για τα roll cages, τα καθίσματα, τις ζώνες, τις πυροσβέσεις, τα κράνη, τα ρούχα, τις φόρμες).
 Υπάρχουν προβληματισμοί και διαφωνίες για τα αποτελέσματα, και στην απονομή που έγινε στα ασφυκτικά γεμάτα γραφεία της ΦΙΛΠΑ στις 10/9, αυτό φάνηκε απο μερικές ηχηρές απουσίες διακριθέντων. Ας έκαναν ενστάσεις! Λάθος ή σωστή, σωστή ή λάθος, η κάθε οργάνωση δεν μπορεί να μας απασχολεί για τις αποφάσεις της. Οι θιγόμενοι ας πάρουν τον κανονισμό αγκαλιά και ας κάνουν ένσταση. Τέρμα λοιπόν με αυτό. Η οργάνωση του event ολόκληρου ήταν καλή, παρ' ότι ο καιρός τα χάλασε, παρ' ότι δεν υπήρχαν οι περυσινοί χορηγοί. Και αυτό που μας ενδιαφέρει δεν είναι "το Τατόϊ στα σημεία" αλλά το Τατόϊ σαν ετήσια γιορτή των Ιστορικών οχημάτων, στη διάρκεια της οποίας γίνονται αγώνες, παρελάσεις, επιδείξεις κτλ. (Ναι, κάτι σαν το Goodwood). Ας διοργανώσουν ένα τέτοιο  εορταστικό Ιστορικό τριήμερο, με το Τατόϊ να αποτελεί την τρίτη μέρα, το αγωνιστικό σκέλος- Gran finale. Απο ιδέες, πολλές. Οχι όμως ΜΟΝΟ Τατόϊ-αγώνας "κρυπτοσπόρτινγκ", μια θέση που δεν συνάδει με την ταυτότητα της ΦΙΛΠΑ και αποτελεί ελαφρώς "παραφωνία", παρά τα πολλά και όμορφα regularity, και παρά το ότι η Regularity  φέτος ήταν η μόνη Κατηγορία με βράβευση Γενικής.
 Κλείνοντας, και εκφράζοντας α) την  αισιοδοξία μας για το 2015, β) την άποψή μας ότι η οργάνωση ήταν επιτυχημένη συνολικά, γ) το παράπονό μας για την αδράνεια και των οργανωτών και των οδηγών και του ΣΟΑΙΣΤΑ στο θέμα της ασφάλισης των συμμετεχόντων, θα πρέπει να ενημερώσουμε τους φίλους των Ιστορικών ότι οι ιστορικοί αγώνες ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΦΙΛΟΥΣ. Αντίθετα, μέσα στο προσωπικό της ΟΜΑΕ και της ΕΠΑ, υπάρχουν νεοδιορισθέντα άτομα (επαγγελματίες, μηχανικοί, κτλ. μεταξύ άλλων) που βλέπουν ΑΡΝΗΤΙΚΑ τα ιστορικά αυτκίνητα, εκφράζονται χυδαία και προσβλητικά γι' αυτά και για τους οδηγούς τους και γενικά κατεβάζουν ακόμα χαμηλότερα ένα επίπεδο που ποτέ δεν πέταξε στους ουρανούς. Απο αυτή την άποψη, σαφώς μόνο η ΦΙΛΠΑ είναι ο φυσικός χώρος των ιστορικών, και είναι καθήκον και υποχρέωσή της να τα "προστατέψει" και να τα προβάλλει, ερχόμενη σε συνεννόηση και συνεχή συνεργασία με την ΟΜΑΕ.
 Αυτά προς το παρόν, και θα επανέλθουμε -εφ' όσον εκφρασθούν απορίες ή σημεία που χρήζουν διευκρίνισης. Ζητούμε μόνο απο όλους να αντιληφθούν ότι τα γραφόμενα είναι χωρίς φόβο και πάθος αλλά με γνώση, και ότι υπάρχουν άτομα με προσωπικά, διοικητικά, αγωνιστικά, επαγγελματικά και οργανωτικά συμφέροντα, που τολμούν να ασκούν κριτική σε αυτούς που ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΡΑΜΙΚΡΗ ΕΜΠΛΟΚΗ/ΔΙΑΠΛΟΚΗ. Προσέξτε λοιπόν πολύ τι διαβάζετε, και μην πιστεύετε τίποτα και κανέναν μέχρι να αποδείξει εμπράκτως τις προθέσεις του (προφανώς οι επαγγελματίες έμποροι και μηχανικοί θα έπρεπε να εξαιρούνται διοικητικών θέσεων και ευθυνών, και να εκφράζουν τις απόψεις τους σαν γνώστες, ιδιώτες, φίλαθλοι ή/και έμπειροι αγωνιζόμενοι, ιδιότητες σεβαστές για και απο όλους. Οχι όμως και να μιλούν απαξιωτικά ΟΙ ΔΙΟΡΙΣΜΕΝΟΙ!). Δ.Π. 

Τρίτη, 9 Σεπτεμβρίου 2014

ΤΑΤΟΙ ΦΙΛΠΑ: ΟΡΙΣΤΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ (Παρακαλούμε διαβάστε τα σχόλια στο τέλος, κάνοντας "κλικ" στην ανάρτηση. Εχουν ενδιαφέρον).

Στη διευθυνση της εταιρείας χρονομέτρησης sportsiming.gr  έχουν αναρτηθεί τα οριστικά αποτελέσματα απο το 3ο Τατόι ΦΙΛΠΑ. Δύο παρατηρήσεις, μια διαπίστωση και μία πρόταση απο το Auto Classic:
  Παρατήρηση 1: Η sportstiming, παρ΄ότι έμπειρη και αξιόλογη, παρουσίασε (για μια ακόμα φορά) ατέλειες προετοιμασίας και καθυστερήσεις επεξεργασίας. Λόγω της ανάληψης υψηλών καθηκόντων, κάτι που οφείλεται και στην οικεία σχέση της με την Ομοσπονδία (ΟΜΑΕ), η εταιρεία θα πρέπει να βελτιωθεί στα σημεία.
  Παρατήρηση 2: Οι δύο σειρές αυτοκινήτων άνω των 1600, έγιναν με δραματικά διαφορετικές συνθήκες. Ναι μεν η τύχη "αποφάσισε" γι' αυτό, αλλά όταν στην πρώτη σειρά πέφτει καταρρακτώδης βροχή με μηδενική ορατότητα και λίμνες στην πίστα, και στην άλλη η πίστα είναι κατά 80% στεγνή, τότε η οργάνωση δεν μπορεί να έχει ενιαία κατάταξη γιατί αυτό ακούγεται σαν άνοστο ανέκδοτο. Αρα, κάτι πρέπει να σκεφτούν οι υπεύθυνοι ΠΡΟ της απονομής, διαφορετικά αδικούνται οι "βρεγμένοι" αλλά μειώνεται και η αξία της επίδοσης των "στεγνών".
  Διαπίστωση: Ο ταχύτερος γύρος στα αυτοκίνητα ήταν λίγο πάνω απο το 1'.36", ενώ οι μοτοσυκλέττες γύρισαν 2" κάτω, στο 1'.34" χαμηλό. Και δεν μιλάμε για την (μοναδική) καθαρόαιμη αγωνιστική μοτο του νικητή, αλλά και για την παλιά μονοκύλινδρη των 40 ίππων του Auto Classic.
  Πρόταση: Στην Απονομή να χαρακτηρισθούν σαν χωριστοί αγώνες ο βρεγμένος και ο στεγνός των Ανω των 1600, και να απονεμηθούν χωριστά Κύπελλα. Ποιός θα έχει αντίρρηση, αφού και όλων οι προσπάθειες θα επιβραβευθούν ενώ θα αυξηθεί και ο αριθμός των βραβευθέντων;

Κυριακή, 7 Σεπτεμβρίου 2014

ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 3ο ΤΑΤΟΙ ΤΗΣ ΦΙΛΠΑ. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ




 
 Με μεγάλη επιτυχία, παρά την καταρρακτώδη βροχή που δυσκόλεψε τρομερά τον αγώνα των Super Classic έως 1600 c.c., η ΦΙΛΠΑ σημείωσε μια μεγάλη επιτυχία για μια ακόμα χρονιά. Μπράβο σε οργανωτές, θεατές και συμμετέχοντες. Για το 2015 , ο Πρόεδρος της Λέσχης ανακοίνωσε απο μικροφώνου ότι ετοιμάζεται "κάτι μεγάλο" και μάλιστα "σε συνεργασία με την Ομοσπονδία". Αυτό σημαίνει ότι θα γίνει και αγώνας Sporting, σε πιο ανοιχτή πίστα, και οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να ετοιμάσουν τα αυτοκίνητά τους με κανονισμόυς ασφαλείας και μετατροπών FIA και appendix K (άρα τέρμα τα "ληγμένα" καθίσματα και ζώνες, τέρμα και οι "τεχνικές αυθαιρεσίες", για να το πούμε...κομψά, της Κάρτας FIVA). Συν βεβαίως την Λισάνς-δελτίο Αθλητού, που απαιτεί ιατρικές εξετάσεις για όλους και τεστ κοπώσεως για τους, χμ, κάπως μεγαλύτερους. Αυτά τα γράφουμε απο τώρα γιατί ένας χρόνος περνάει γρήγορα και είναι κρίμα να μείνουν κάποιοι απ' έξω "επειδή δεν ήξεραν"!
 Απο τον αγώνα, εκτός της καταιγίδας που προαναφέραμε, αξιοσημείωτη ήταν η απόλυτη υπεροχή του Γ. Κατσαρού  με το ΜΚ1 (ήταν, κυριολεκτικά, "αλλού") στην Α' σειρά των 2000, η τρομερή δυσκολία προσπεράσματος που, εν πολλοίς, διαμόρφωσε και τα αποτελέσματα πίσω απο τον πρώτο (αλλά ΠΟΛΥ πίσω), οι εντυπωσιακές  ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις της Giulietta...Turbo (ελέω κάρτας FIVA;) του κ. Πατητή, η ταχύτατη επίδοση του Φ. Κατσίνουλα που ήταν ο νικητής της Κατηγορίας 2000 με δεύτερο τον Γ. Κατσαρό, ο οποίος όμως έτρεξε στην πρώτη σειρά με βρεγμένο οδόστρωμα ενώ ο οδηγός της BMW στην δεύτερη με "πίστα" που είχε αρχίσει να στεγνώνει  (αυτά συμβαίνουν -θα μπορούσε να είναι και αντίθετα), οι ΠΟΛΛΕΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ που άγγιξαν τις...160 (!) και, το επαναλαμβάνουμε, οι προσπάθειες της ΦΙΛΠΑ που συντέλεσαν σε μια εκδήλωση-αγώνα πλήρη, θεαματικό, ολοκληρωμένο, χωρίς απρόοπτα. Το μόνο "αρνητικό" δεν αφορά κανένα εμπλεκόμενο αλλά την Ασφάλεια (δηλαδή την Διοίκηση) του αεροδρομίου, που ήταν ιδιαίτερα αυστηρή, αναγκάζοντας την Λέσχη να ζητάει όλη την προηγούμενη εβδομάδα απο 200 συμμετέχοντες auto-moto και τους συνοδούς τους, φωτοτυπίες άδειας, ασφαλιστηρίου συμβολαίου αυτοκινήτων ΙΧ αλλά και φωτοτυπίες ταυτότητας για να...μπουν στον χώρο!! Ταλαιπωρία, τρέξιμο, δυσαρέσκεια και τελικά όλοι μπήκαν στο αεροδρόμιο κανονικά δείχνοντας την κάρτα τους και μόνο. Δηλαδή, δεν θυμάμαι στα 41 χρόνια που τρέχω στο Τατόι τέτοια κατάσταση απο πλευράς Διοίκησης, κάτι σαν να ήθελαν να...απογοητεύσουν την Λέσχη και να το ματαιώσει ένα πράμα (μήπως ισχύουν έκτακτα μέτρα ασφαλείας για τους Τζιχαντιστές; Πάντως μόνο την ΦΙΛΠΑ δεν θα χτύπαγαν! Πιο πολύ να φοβούνται στις 22 του μηνός στην Air Week που θα μπουν 100 αεροπλάνα και 50.000 αυτοκίνητα με χιλιάδες κόσμου, εμπορικά περιπτερα κτλ). Τέλος πάντων, επειδή δικαίως και σωστά η Οργάνωση καθυστέρησε 30 λεπτά την εκκίνηση των δύο τελευταίων σειρών Super Classic για λόγους ασφαλείας λόγω των ποταμών που χύνονταν απο τους ουρανούς στην "πίστα", έπεσε ΕΛΑΦΡΩΣ έξω στο χρόνο και αναγκάστηκε να ματαιώσει την απονομή, γιατί η Διοίκηση πίεζε να εκκενωθεί το αεροδρόμιο, να καθαριστεί και να παραδοθεί μέσα στο χρονοδιάγραμμα. ΟΚ, καμία συνεργασία. Κρίμα, γιατί σε όλο τον κόσμο οι Ενοπλες Δυνάμεις όχι μόνο βοηθούν τέτοιες κοινωνικές εκδηλώσεις, αλλά συμμετέχουν κιόλας. Ξανά κρίμα. 
 Τέλος, ό,τι και να πει κανείς για την εκδήλωση και την ΦΙΛΠΑ (και την συνδιοργανώτρια στα δίκυκλα Λέσχη Κλασσικής Μοτοσυκλέττας), εμείς θα σταθούμε σε τρία ΓΕΓΟΝΟΤΑ: Πρώτον, ΚΑΝΕΙΣ άλλος, λέσχη ή Αρχή, δεν διοργάνωσε ποτέ κάτι παρόμοιο για τα Ιστορικά αυτοκίνητα (εκτός απο το Τατόι του ΣΒΟΑ την άνοιξη του 2008). Δεύτερον, ΚΑΝΕΙΣ δεν έχει διοργανώσει εκδήλωση-αγώνα για Ιστορικές μοτοσυκλέττες, ούτε καν η Ομοσπονδία τους ΑΜΟΤΟΕ, αλλά μόνο η ΦΙΛΠΑ και η Λέσχη Φίλων Κλασσικής Μοτοσυκλέττας. Και τρίτον, ΚΑΝΕΙΣ δεν έχει συγκεντρώσει (και αμφιβάλλουμε αν μπορεί να το κάνει ) ΔΙΑΚΟΣΙΑ ΔΕΚΑ ιστορικά οχήματα σε ΜΙΑ εκδήλωση. Συνεπώς ευχαριστούμε ΦΙΛΠΑ, συγχαρητήρια ΦΙΛΠΑ και αυτό που χρειάζεται είναι η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ με την ΦΙΛΠΑ (και βεβαίως της ΦΙΛΠΑ με την Επίσημα Αναγνωρισμένη Αρχή των Αγώνων αυτοκινήτου, μια και υπάρχει το μέγα θέμα της ασφάλισης των ΟΔΗΓΩΝ, το οποίο μόνο η συνδιοργάνωση με την ΟΜΑΕ μπορεί να καλύψει, υπο τις προυποθέσεις που αναφέραμε πιο πάνω). Αρα, ΚΑΙ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ! Δ.Π.

   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ: www.sportstiming.gr


 ΣΗΜΕΙΩΣΗ: ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΦΙΛΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ REGULARITY KAI SUPER CLASSIC ΘΕΛΟΥΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΤΟΥΣ ΧΡΗΣΗ, ΑΣ ΣΤΕΙΛΟΥΝ E-MAIL ΣΤΟ papandreou@live.com


 

Παρασκευή, 5 Σεπτεμβρίου 2014

TΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ MOTOSPORT ΕΠΑΝΑΚΥΚΛΟΦΟΡΗΣΕ. ΖΗΤΗΣΤΕ ΤΟ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ

Την Δευτέρα 4/8 επανακυκλοφόρησε μετά απο 11 ολόκληρα χρόνια, το "ιστορικό" περιοδικό μοτοσυκλέττας MOTOSPORT. Πρόκειται για μια πολυτελή, συλλεκτική έκδοση που αρχικά θα κυκλοφορεί κάθε δύο μήνες. Ελπίζουμε να το βρείτε ενδιαφέρον μια και η ύλη του περιλαμβάνει άφθονη ιστορία και φυσικά παρουσιάσεις κλασσικών μοτοσυκλεττών. Πάνω απ' όλα όμως, το MOTOSPORT είναι ένα διαφορετικό περιοδικό, αν και αυτό θα πρέπει να μας το επιβεβαιώσουν οι αναγνώστες του. Περιμένουμε απόψεις.

*Το επόμενο τεύχος θα κυκλοφορήσει 1η Οκτωβρίου

3o ΤΑΤΟΪ ΦΙΛΠΑ, 7 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ - ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ

Α/Σ ΟΔΗΓΟΣ ΣΥΝΟΔΗΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ  ΕΤΟΣ CC ΚΑΤ.
1 ΖΑΦΕΙΡΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΖΑΦΕΙΡΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ MERCEDES BENZ 230B 1937 2229 RC
2 ΚΟΝΤΑΞΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΦΡΕΣΣΑΣ ΜΕΝΕΛΑΟΣ VOLKSWAGEN 1200 1952 1192 RC
3 ΜΑΖΑΡΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΜΑΖΑΡΑΚΗ ΖΩΗ  VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 1956 1300 RC
4 ΜΠΕΛΟΥΣΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΜΠΑΧΑΡΝΙΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ VOLVO PV 544 1958 1600 RC
5 ΛΑΜΑΡΗΣ ΧΑΡΗΣ MILOSEVIC MARK TRIUMPH TR3 1959 2000 RC
6 ΙΑΤΡΙΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΙΑΤΡΙΔΗΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ALFA ROMEO GIULIA 101 SPRINT 1962 1595 RC
7 ΚΩΝΣΤΑΝΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ  ΓΚΑΜΑΡΗ ΚΑΤΕΡΙΝΑ  MERCEDES BENZ 200 1965 1897 RC
8 ΚΑΤΣΙΜΠΑΡΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ   VOLVO 122S 1967 1985 RC
9 ΜΟΣΧΟΒΑΚΟΣ ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΚΑΝΤΩΝΑΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ALFA ROMEO GIULIA 1967 2000 RC
10 ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΜΙΧΑΛΗΣ MG MGB 1967 1798 RC
11 ΚΑΠΕΛΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΠΕΛΛΟΥ ΔΙΟΝΥΣΙΑ JAGUAR E-TYPE 1968 4235 RC
12 ΧΑΤΖΗΜΠΑΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΡΗΤΙΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ FIAT 500L 1968 500 RC
15 ΚΟΖΑΝΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΤΟΡΩΣΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ALFA ROMEO VELOCE 1969 2000 RC
16 HUFFY ΣΑΡΓΟΛΟΓΟΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ AUSTIN COOPER MKII 1969 998 RC
17 ΚΟΥΚΑΣ ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΚΟΥΚΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ BMW 1602 ti 1969 1573 RC
18 ΣΤΕΚΑΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ ΚΟΥΦΟΠΟΥΛΟΣ ΣΠΥΡΟΣ BMW 1600 1970 1766 RC
19 ΜΙΧΑΗΛΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΜΙΩΤΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ FORD ESCORT MK1 1100 1970 1100 RC
20 ΠΑΠΑΔΑΚΗ ΒΙΡΓΙΝΙΑ ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΥ ΣΥΛΒΙΑ PORSCHE 356 1963 1582 RC
21 ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΘΑΝΑΣΗΣ ΓΕΩΡΓΑΝΤΖΗΣ ΔΙΟΜΗΔΗΣ PORSCHE 356S CABRIOLET 1963 1582 RC
22 ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΑΡΣΕΝΗΣ   AUSTIN COOPER MK1 1967 1275 RC
23 ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΑΡΣΕΝΗΣ   PORSCHE 911S 2,7 1977 2700 RC
24 ΣΙΝΙΩΡΗΣ ΜΠΕΝ ΣΙΝΙΩΡΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ VOLKSWAGEN 1302 1971 1600 RC
25 ΣΚΑΡΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΗΜΑΣ ΜΑΝΘΟΣ FORD ESCORT MEXICO 1971 1599 RC
26 ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ MG MGB 1971 1798 RC
27 ΝΤΟΥΖΑΣ ΝΙΚΟΣ ΒΕΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ  FIAT 500 L 1971 650 RC
28 ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΤΙΣΤΑΚΗ ΑΝΝΑ LANCIA FULVIA BERLINA 1971 1298 RC
29 ΜΑΝΟΥΣΙΔΑΚΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΝΙΚΟΛΕΤΑ ΤΡΙΨΑ OPEL RECORD 1971 1900 RC
30 ΤΣΑΛΤΟΥΜΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΠΕΤΡΙΤΗ ΝΑΤΑΛΙΑ LANCIA FULVIA 1300 S 1971 1300 RC
31 ΑΥΓΟΥΣΤΙΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΑΥΓΟΥΣΤΙΝΟΣ ΝΑΣΟΣ FIAT 500L 1971 499 RC
32 ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ  NSU TT 1200 1971 1200 RC
33 ΚΟΛΛΙΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΛΑΪΝΤΖΗΣ ΗΛΙΑΣ BMW 1602 / 2002 1972 1991 RC
34 ΘΕΡΜΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΘΕΡΜΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ TRIUMPH TR6 1972 2498 RC
35 ΦΙΛΗΣ ΚΙΜΩΝ  ΚΟΤΣΑΡΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ  TOYOTA CELICA     1972 1588 RC
36 ΚΟΤΖΙΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΤΕΛΛΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ LEYLAND MINI  1972 1275 RC
37 ΚΑΡΤΑΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ  ΚΑΤΣΟΥΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ  VOLKSWAGEN 1303 1972 1200 RC
38 ΧΑΡΜΑΝΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ  ΦΟΥΝΤΕΔΑΚΗΣ ΜΑΝΟΣ  NSU 1000 1972 1000 RC
39 ΒΕΡΝΑΡΔΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΣΑΚΕΛΛΗ ΙΟΥΛΙΑ ALFA ROMEO GT VELOCE GROUP II 1972 2000 RC
40 ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΚΟΡΦΙΑΤΗΣ ΑΓΓΕΛΟΣ  FIAT 500 L 1972 650 RC
41 ΜΑΘΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΖΕΛΙΑΝΑΙΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ DATSUN 510SS 1972 1600 RC
42 ΚΩΣΤΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΩΣΤΑΚΗ ΝΙΚΟΛΕΤΑ AUSTIN 1000 1972 998 RC
43 ΠΑΠΑΔΑΜΑΝΤΙΟΥ ΑΓΑΠΙΟΣ ΠΑΠΑΔΑΜΑΝΤΙΟΥ ΓΙΩΡΓΟΣ LANCIA FULVIA 1,3S 1973 1298 RC
44 ΒΙΔΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ ΒΙΔΑΚΗΣ ΝΙΚΟΣ VOLKSWAGEN KARMANN GHIA 1973 1192 RC
45 ΜΠΑΚΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ΔΙΟΝΥΣΗΣ BMW 1802 1973 1800 RC
46 ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΟΥΖΟΥΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ FIAT X 1/9 1973 1290 RC
47 ΛΕΓΑΚΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΝΑΣΤΑΣΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ JAGUAR E-TYPE SERIES 3 1973 5344 RC
48 ΨΩΜΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ BMW 1602  1973 1600 RC
49 ΔΑΡΖΕΝΤΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΛΩΝΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ BMW 2002 ti 1973 1993 RC
50 ΚΟΝΤΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΟΝΤΟΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ  FORD GRANADA COUPE 1973 2000 RC
51 ΒΑΓΓΕΡ ΕΙΡΗΝΑΙΟΣ ΖΥΚΕΛΟΓΛΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ FORD ESCORT MKI  1974 1599 RC
52 ΓΕΩΡΓΑΛΑΣ ΗΛΙΑΣ ΘΕΟΔΩΡΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΡΙΟΣ LEYLAND MINI  1974 1275 RC
53 ΒΕΡΤΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΤΘΑΙΟΣ ΜΑΡΙΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ TOYOTA CELICA  - ΦΛΟΓΑ 1974 1598 RC
54 ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΑΣΩΝΙΤΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ BRITISH LEYLAND MINI 1974 1275 RC
55 ΓΙΑΛΕΛΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΓΡΑΨΑΣ ΘΩΜΑΣ FIAT 127 1975 903 RC
56 ΠΙΠΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΠΑΝΤΑΖΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΕΛΙΟΣ FERRARI 208 GT 4 1975 1991 RC
57 ΝΟΜΙΚΟΣ ΡΟΥΣΣΟΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΡΟΥΣΣΟΣ VAUXHALL CHEVETTE 1975 1256 RC
58 ΡΑΛΛΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ LEYLAND MINI  1975 1275 RC
59 ΚΕΧΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ  ΚΕΧΑΚΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ALFA ROMEO SPIDER  1976 2000 RC
60 ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ ΗΛΙΑΣ TOYOTA CELICA 1976 1600 RC
61 ΘΕΟΦΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΤΣΙΓΙΑΝΝΗ ΔΙΟΝΥΣΙΑ AUDI 50 LS 1977 1093 RC
62 ΧΑΤΖΗΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ ΔΟΓΑΝΗΣ ΣΩΤΗΡΙΟΣ PORSCHE 911 1977 2994 RC
63 "BILL"  ΚΑΝΑΓΚΙΝΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ CHEVROLET CORVETTE 1977 5735 RC
64 ΝΙΚΟΛΑΪΔΗΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΣΙΑΓΚΑΝΤΑΡΗΣ ΗΛΙΑΣ ALFA ROMEO  ALFETTA GT 1978 1600 RC
65 ΚΑΚΟΥΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΘΑΝΟΠΟΥΛΟΥ ΛΙΛΕΤΑ PORSCHE 911 1978 2994 RC
66 ΜΩΡΑΪΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΧΑΤΖΗΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΚΩΣΤΑΣ LADA 2101 1978 1198 RC
67 ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ  ΧΩΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ AUTOBIANCHI A112 1978 965 RC
68 ΘΕΟΔΟΣΙΟΥ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ ΝΙΚΟΣ FORD ESCORT  1978 2000 RC
69 ΚΟΥΤΣΟΔΗΜΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ ΚΟΥΤΣΟΔΗΜΟΥ ΞΑΝΘΟΥΛΑ OPEL KADETT 1978 1200 RC
70 ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΑΡΗΣ ΒΑΖΑΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ HONDA CIVIC RS 1978 1247 RC
71 ΚΑΛΑΪΤΖΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ ΣΩΤΗΡΟΠΟΥΛΟΥ ΧΑΡΙΚΛΕΙΑ FIAT 124 1979 1995 RC
72 ΤΣΑΠΟΓΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ  ΤΣΑΠΟΓΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ  LEYLAND MINI  1979 998 RC
73 ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ΧΡΗΣΤΟΣ LEYLAND ΜΙΝΙ 1000 1979 1275 RC
74 ΚΑΝΑΓΚΙΝΗΣ ΦΙΛΙΠΠΟΣ ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΥ ΕΙΡΗΝΗ CHEVROLET CORVETTE C3 1980 5735 RC
75 ΑΛΙΜΠΕΡΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΡΑΠΠΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ TVR TASMIN  1981 2792 RC
76 ΚΟΤΖΙΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΟΤΖΙΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ FIAT 127 1981 903 RC
77 ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΝΙΚΟΛΑΟΣ VOLKSWAGEN SCIROCCO Gti 1982 1600 RC
78 ΠΑΣΧΑΛΙΔΗΣ ΚΩΣΤΑΝΤΗΣ  ΟΡΦΑΝΟΥ ΣΤΕΦΑΝΙΑ  VOLKSWAGEN GOLF C 1982 1093 RC
79 ΑΞΑΡΛΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ ΜΟΥΣΤΑΚΑΣ ΣΠΥΡΙΔΩΝ MAZDA RX 7 1982 1146 RC
80 ΓΙΑΝΝΑΚΟΓΛΟΥ ΓΙΑΝΝΗΣ    RENAULT 5 ALPINE 5 1983 1397 RC
81 ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΛΥΣΑΝΔΡΟΣ  ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΣ ΦΩΤΗΣ  FIAT 127 1983 903 RC
82 ΜΠΟΥΡΛΕΚΑΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΚΟΥΛΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ VOLKSWAGEN GOLF  1983 1100 RC
             
             
101 ΚΡΙΤΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ   FIAT 126 1977 652 SC
102 ΜΑΤΙΑΤΟΣ ΑΡΙΣΤΕΙΔΗΣ   AUTOBIANCHI A112 ABARTH 1978 1050 SC
103 ΜΑΥΡΟΕΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ   ΑUTOBIANCHI A112 ABARTH 1975 1050 SC
104 ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ   BRITISH LEYLAND MINI COOPER S 1971 1071 SC
105 ΞΕΦΤΕΡΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ   NSU TT  1967 1200 SC
106 ΡΙΝΑΚΗΣ ΜΑΝΩΛΗΣ   MAZDA 818 1974 1272 SC
107 ΡΕΥΜΟΝΔΟΣ ΓΙΟΝ   BRITISH LEYLAND MINI 1978 1275 SC
108 ΒΕΡΝΙΚΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ   LEYLAND MINI 1000 1979 1275 SC
109 ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΚΩΣΤΑΣ   BRITISH LEYLAND MINI COOPER S 1970 1297 SC
110 ΜΑΝΔΡΟΥΚΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ   LANCIA FULVIA COUPE 1,3S 1972 1298 SC
111 ΜΑΡΑΣΛΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ   VOLKSWAGEN GOLF 1981 1300 SC
112 ΒΑΡΕΛΙΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ    LADA 1300 1978 1300 SC
113 ΓΙΑΝΝΑΚΟΓΛΟΥ ΣΑΒΒΑΣ    RENAULT 8 1968 1300 SC
114 ΣΚΑΡΜΟΥΤΣΟΣ ΦΩΤΗΣ   DATSUN 120Y 1976 1300 SC
115 ΜΠΕΝΤΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ    FORD ESCORT MKI 1968 1557 SC
116 ΓΟΝΤΙΚΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ   AUSTIN ROVER MINI 1984 1293 SC
117 ALBERTO DI MAGGIO    ALFA ROMEO GIULIA  1975 1570 SC
118 ΛΥΚΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   VOLKSWAGEN 1302 1972 1584 SC
119 ΜΥΛΩΝΑΚΗΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ   FIAT 124 SPORT COUPE 1973 1592 SC
120 ΜΑΘΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ   DATSUN 510 SSS 1968 1595 SC
121 ΠΑΡΑΒΑΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   FORD FIESTA 1979 1598 SC
122 ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ   BMW 315 1982 1600 SC
123 ΤΣΟΥΚΑΛΑΣ ΣΑΚΗΣ   TOYOTA COROLLA  1984 1600 SC
124 ΒΟΥΛΓΑΡΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ   TOYOTA STARLET 1982 1600 SC
125 ΚΑΡΑΜΑΝΙΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ   ALFA ROMEO VELOCE 1969 1750 SC
126 ΠΑΤΗΤΗΣ ΠΛΑΤΩΝ   ALFA ROMEO GIULIETTA 1,3 1979 1779 SC
127 ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ   ALFA ROMEO VELOCE 2000 1974 1962 SC
128 ΡΟΒΑΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ   ALFA ROMEO VELOCE 2000 1972 1970 SC
129 ΓΕΩΡΓΙΑΚΟΣ ΜΙΧΑΛΗΣ   ALFA ROMEO VELOCE 2000 1971 1970 SC
130 ΜΠΑΡΜΠΙΚΑΣ ΣΤΑΥΡΟΣ   FORD ESCORT MK2 1979 1975 SC
131 ΣΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ   OPEL ASCONA 1977 1979 SC
132 ΓΕΡΟΒΑΣΙΛΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ    FIAT 131 1977 1988 SC
133 ΓΕΡΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   BMW 2002 1971 1990 SC
134 ΓΑΒΡΙΗΛΙΔΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ   FORD ESCORT MKI  (WERKE AG) 1968 1993 SC
135 ΛΥΚΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ   FORD ESCORT RS 1600 1972 1993 SC
136 ΡΟΚΚΟΣ ΣΩΤΗΡΗΣ   ALFA ROMEO GT VELOCE 2000 1972 1964 SC
137 ΓΚΛΙΑΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ   ALFA ROMEO ALFETTA GT 1974 1997 SC
138 ΡΑΠΤΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   VOLKSWAGEN GOLF 1982 2000 SC
139 ΠΑΠΑΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΠΡΟΚΟΠΗΣ   FORD ESCORT RS 2000 1973 2000 SC
140 ΤΣΑΠΕΠΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ   BMW 2002 1970 2000 SC
141 ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ   FORD ESCORT MK1 RS 2000 1970 2000 SC
142 ΒΥΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ   BMW 2000 Tii 1969 2000 SC
143 ΒΥΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ   ALFA ROMEO ALFETTA GT 1975 2000 SC
144 ΠΑΠΟΥΤΣΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ   FORD ESCORT RS 2000 1976 2000 SC
145 ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   BMW 2002 1972 2000 SC
146 ΚΟΦΙΝΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ   ALFA ROMEO GT VELOCE 1972 2000 SC
148 ΜΠΙΡΛΙΡΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ   BMW 2002ti 1969 2000 SC
149 ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΠΟΛΥΚΑΡΠΟΣ   BMW 320 / E21 1981 2000 SC
150 ΚΑΤΣΙΝΟΥΛΑΣ ΦΑΝΗΣ    BMW 2002 1971 2000 SC
151 ΓΡΙΒΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   FORD ESCORT MK II 1975 2000 SC
152 ΦΡΑΝΤΖΕΣΚΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   FORD ESCORT RS 2000 1970 1993 SC
153 TIM DAVIES   FORD ESCORT RS 1976 1998 SC
154 ΓΕΩΡΓΟΥΛΑΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ   FORD ESCORT RS 2000 1976 2000 SC
155 ΚΑΤΣΑΡΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ   FORD ESCORT RS 1600 1974 2000 SC
156 ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ   BMW 323i 1982 2000 SC
157 ΚΑΛΤΣΟΥΝΗΣ ΧΑΡΗΣ    OPEL KADETT 1976 2000 SC
158 ΠΑΠΑΖΟΓΛΟΥ ΛΥΜΠΕΡΗΣ    ALFA ROMEO ALFASUD T.I. 1975 1500 SC
159 ΠΟΥΛΙΑΔΗΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ   PORSCHE 911 1977 2998 SC
160 ΛΕΝΤΟΥΔΗΣ ΚΡΙΤΩΝ   PORSCHE CARRERA RS 1972 3000 SC
161 MARTIN ΤΑΚΗΣ   PORSCHE RSR 1972 3200 SC
162 ΑΝΤΩΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΤΕΛΗΣ   PORSCHE 911T 1970 2200 SC
163 ΤΣΑΓΚΑΡΗΣ ΟΔΥΣΣΕΑΣ   PORSCHE 911 1976 2689 SC
164 ΙΓΓΛΕΣΗΣ ΑΡΗΣ   PORSCHE 924 CARRERA 1980 3000 SC
165 ΠΟΛΥΜΕΝΑΚΗΣ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ   BMW 635 Csi 1980 3430 SC
ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ
1 ΑΛΕΞΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   BMW R25/3 1954 247 RC
2 ΑΝΕΣΤΗΣ ΛΟΥΚΑΣ   YAMAHA SR 500 1978 500 SC
3 ΒΕΝΤΟΥΡΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ   INNOCENTI LAMBRETTA S-TV175 1962 175 RC
4 ΒΛΑΣΤΑΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   KREIDLER FLORETT 1968 49 RC
5 ΓΕΩΡΓΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΗΣ   YAMAHA TZ 250 1983 249 SC
6 ΓΙΑΝΝΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ   DUCATI PANTAH SL 1982 600 SC
7 ΓΚΙΝΗΣ ΛΕΩΝΙΔΑΣ   BMW R69 1968 600 SC
8 ΓΚΟΝΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ   DUCATI PANTAH SL 1983 650 SC
9 ΓΟΥΡΟΥΝΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ   KAWASAKI KR 250 1984 249 SC
10 ΔΙΑΜΑΝΤΟΠΟΥΛΟΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ   NORTON COMΜANDO 1974 850 SC
11 ΕΥΑΓΓΕΛΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   YAMAHA TD2 1969 250 SC
12 ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   MOTO GUZZI AIRONE SPORT 1952 250 RC
13 ΕΦΡΑΙΜΙΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   MOTO MORINI CORSARO VELOCE 1965 125 SC
14 ΖΑΛΟΚΩΣΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   HARLEY DAVIDSON SD 1928 1200 RC
15 ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   MOTO MORINI 500W 1979 500 RC
16 ΙΩΑΝΝΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ   MOTO MORINI 3 1/2 SPORT 3FD 1983 350 SC
17 ΚΑΚΛΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ   KAWASAKI Z900 1976 900 SC
18 ΚΑΛΟΠΗΤΑΣ ΕΥΘΥΜΙΟΣ   HONDA BOLDOR 1979 900 SC
19 ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ   HONDA CB 400 FOUR 1976 400 SC
20 ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΟΣ ΝΙΚΟΣ   KAWASAKI Z1 900 1975 903 SC
21 ΚΑΡΑΧΑΛΙΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ   HONDA CBX 1050 1981 1050 SC
22 ΚΑΤΣΩΤΗΣ ΠΕΡΙΚΛΗΣ   BMW R50/S 1961 500 SC
23 ΚΟΥΡΤΕΣΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ   BMW R68 1953 598 SC
24 ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ ΑΡΗΣ   BMW R75/6 1975 745 SC
25 ΛΑΝΔΡΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ   HARLEY DAVIDSON VC 1930 1200 RC
26 ΛΕΩΝΙΔΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ   SUZUKI GSX 1100 1981 1100 SC
27 ΜΑΡΑΓΚΟΥΔΑΚΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   BMW R69/S 1961 594 SC
28 ΜΑΡΑΤΟΣ ΚΩΝ/ΝΟΣ   YAMAHA RD 350 LC 1980 350 SC
29 ΜΑΡΙΟΛΟΠΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ   MOTOGUZZI SPORT 14 1930 500 RC
30 ΜΟΛΧΟ ΣΟΛΩΝ   BMW R90/S 1975 900 SC
31 ΜΠΑΤΣΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ   NORTON COMMANDO 1972 750 SC
32 ΜΠΙΝΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ   DUCATI 350D 1970 350 SC
33 ΝΤΟΥΜΑΝΗΣ ΧΡΗΣΤΟΣ   MOTO GUZZI LE MANS III 1984 844 SC
34 ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΣΠΥΡΟΣ   NORTON COMANDO 1972 750 RC
35 ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ   MOTOGUZZI V50 MONZA 1984 490 RC
36 ΠΑΝΤΑΖΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ   MOTOGUZZI V65 1983 650 RC
37 ΠΑΠΑΔΑΚΗΣ ΣΠΥΡΟΣ   BENELLI TORNADO 1972 650 SC
38 ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   HARLEY DAVIDSON WL45 1942 750 RC
39 ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   HONDA ST50G 1976 49 RC
40 ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗΣ   BULTACO ASTRO 1977 360 SC
41 ΠΑΠΟΥΤΣΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ   BMW R69/S 1968 600 SC
42 ΠΟΛΙΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ   KAWASAKI Z1300 1980 1300 SC
43 ΡΗΓΟΥΤΣΟΣ ΑΝΤΩΝΗΣ   NORTON COMMANDO 1972 750 RC
44 ΣΑΡΠΙΤΖΙΑΝ ΧΑΤΖΙΚ   MOTO GUZZI V65 SP 1983 643 RC
45 ΣΙΑΦΛΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ   INNOCENTI LAMBRETTA 150 SPECIAL 1966 150 SC
46 ΣΙΝΑΝΟΓΛΟΥ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ   YAMAHA SR 500 1978 500 RC
47 ΤΟΚΑΤΚΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   BMW R45 1979 745 RC
48 ΤΣΑΛΑΜΑΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ   BSA WM20 1944 500 RC
49 ΤΣΕΡΝΙΚΑΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ   MOTO GUZZI 750 S 1974 749 SC
50 ΤΣΟΥΡΤΗΣ ΣΙΜΟΣ   BMW R50/2 1966 497 RC
51 ΦΑΛΙΕΡΟΣ ΝΙΚΟΣ   BSA M20 1940 500 RC
52 ΦΑΤΟΥΡΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ   YAMAHA SR 500 1981 499 SC
53 ΦΡΑΓΚΑΚΗΣ ΣΩΤΗΡΗΣ   YAMAHA RD 200 1978 195 RC
54 ΦΩΣΤΙΕΡΗΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ   BMW R73 1950 800 SC
55 ΨΩΜΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ   BSA B44 VICTOR 1966 441 SC