Τετάρτη, 17 Δεκεμβρίου 2014

ΠΡΟΚΗΡΥΞΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΑΓΩΝΩΝ 2015. ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΜΕ ΚΥΒΙΣΜΟΥΣ (ΚΑΙ ΠΟΛΥΝΙΚΟΥΣ;). ΤΑ ΠΑΡΑΒΟΛΑ ΑΥΞΑΝΟΝΤΑΙ!

Με την λογική του "αφού τρέχεις, θα έχεις λεφτά", η ΟΜΑΕ ΑΥΞΗΣΕ τα παράβολα συμμετοχής για το 2015 για όλους τους κυβισμούς, εκτός των άνω των 2000 που παρέμειναν ως είχαν. Συγκεκριμένα, έως 1600 c.c. η συμμετοχή είναι 220 Ευρώ, και από 1601 και άνω πήγε στα 250 Ευρώ. (Ηταν 200 Ευρώ μέχρι τα 2000 και 250 για τα άνω των 2000 c.c.). Αρα, ακριβαίνει για όλους και ιδίως για τα μικρά κυβικά, όπου υπάρχει μια έκπτωση μόνο για την Ταχύτητα (η ίδια έκπτωση θα έπρεπε να δίνεται και για τα Ιστορικά που επίσης είναι ελάχιστα έως μηδενικά στην Ταχύτητα, ενώ η δυναμική τους είναι πολύ μεγαλύτερη. Ποιός να τα ενισχύσει όμως, τη στιγμή που η ΟΜΑΕ απο ιδρύσεώς της "αρνείται" να δημιουργήσει Επιτροπή Ιστορικών στην ΕΠΑ;).
Μετά την "φορομπηχτική" πολιτική που είναι εντελώς αρνητική και ακατανόητη στην παρούσα συγκυρία, να πούμε ότι η ΟΜΑΕ ανέβασε το νέο site της στο www.omae-epa.gr
, όπου υπάρχουν όλες οι Προκηρύξεις, οι Κανονισμοί, τα ημερολόγια κτλ. των Πρωταθλημάτων και αγώνων του 2015. Μπράβο, χρόνια είχε να γίνει αυτό, δηλαδή να είναι εγκαίρως ΟΛΑ έτοιμα και όχι τα μισά. Πέρυσι για παράδειγμα, αλλά και πρόπερσι, για να μιλησουμε μόνο για τα Ιστορικά, οι κανονισμοί τους εκδόθηκαν στις αρχές της αγωνιστικής χρονιάς! Οσο για τα Πρωταθλήματα, απο όσο καταλάβαμε θα υπάρχουν μόνο κατηγορίες Κυβισμών σε Ταχύτητα, Αναβάσεις και Ραλλύ ανεξάρτητα απο την χρονολογική περίοδο, και ο Πρωταθλητής θα είναι, μάλλον, όποιος συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς στην Γενική (;;;), ή στην Κατηγορία κυβισμού του (;;;), ή θα υπάρχουν τέσσερις Πρωταθλητές (;;;) έως 1300, έως 1600, έως 2000 και άνω των 2000 c.c. (;;;).  Αυτό θα διευκρινιστεί (ή θα το καταλάβουμε). Το σημαντικό είναι ότι για το 2015, ειδικά για τα Ιστορικά, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 3 συμμετοχές για να μετρήσει μια κατηγορία, αντί των 5 που ισχύει στα "σύγχρονα". Σταματάει έτσι το "σκάνδαλο" της "ατομικής βαθμολόγησης άνευ δευτέρου", που είναι (ήταν)  κάτι ΑΝΤΙΑΘΛΗΤΙΚΟ, γιατί ο σκοπός (της προσέλκυσης συμμετοχών) ΔΕΝ πρέπει να αγιάζει τα μέσα. Δηλαδή, όταν τρέχεις με άλλους αλλά βαθμολογείσαι μόνος σου, τι ακριβώς "αθλητής" είσαι; Πάει λοιπόν αυτό, παρένθεση. Τα άλλα, για τους αγώνες, τις τοποθεσίες (πλην σιρκουί που δεν αναφέρονται πίστες, αλλά για τα Ιστορικά προκηρυχθηκε Πρωτάθλημα με ΤΡΕΙΣ μονούς αγώνες έναντι των τεσσάρων διπλών, ποιός έχει το πιο δυνατό να το γιορτάσει απο τώρα;), για όλα τα άλλα μπορείτε να διαβάσετε στο ανανεωμένο www.omae-epa.gr και να επανέλθετε/ουμε με παρατηρήσεις και σχόλια. Υποθέτω ότι αν κάπου υπάρξει μια αβλεψία, απροσεξία ή κάποιο ουσιαστικό "σφάλμα", η ΟΜΑΕ έχει την αντίληψη, την διάθεση αλλά και τον χρόνο να το διορθώσει. Δ.Π.

ΥΓ: Να μην το ξεχάσουμε: Κάποιο χέρι-κάποια χείλη μπήκαν και ψιθύρισαν ότι δεν πρέπει να συμμετάσχουν στην Κατηγορία 4 Ιστορικών (1982-1985) τα αγωνιστικά προδιαγραφών J έως το 1990, όπως επέτρεψε απο το 2015 σε Ραλλύ και Αναβάσεις η FIA. Υποθέτω ότι θα το αποφασίσουμε κι αυτό με το γνωστό Ελληνικό στυλ, όπου καθυστερούμε 5 με 10 χρόνια απο την Ευρώπη, σαν καθαρόαιμοι βαλκάνιοι βλάχοι (όχι με την έννοια των Βλάχων που έρχονται κατ' ευθείαν απο τις Ρωμαϊκές λεγεώνες).

Πέμπτη, 11 Δεκεμβρίου 2014

ΔΥΣΤΥΧΩΣ, ΕΠΤΩΧΕΥΣΑΜΕΝ...(ΠΑΛΙ)

Ζητώ συγνώμη απο τους φίλους του ιστολογίου που δεν έχω ούτε τη διάθεση ούτε το κουράγιο να ασχοληθώ και να σχολιάσω τα, χωρίς αμφίβολία, μεγάλα και ενδιαφέροντα γεγονότα που εξελίσσονται στον χώρο των αγώνων, όπως: Οι καυγάδες της ΕΛΠΑ με την ΟΜΑΕ για την εκπροσώπηση της FIA, η απίστευτη ομολογία στον ραδιοφωνικό αέρα του Προέδρου της ΕΛΠΑ ότι "δεν ξέρει αν η ΕΛΠΑ μπορεί να διοργανώνει αγώνες, αλλά νομίζει πως όχι", και ότι "τα regularity της EΛΠΑ δεν είναι αγώνες αλλά εκδηλώσεις που μπορεί να γίνουν με την άδεια της...ΦΙΛΠΑ" (ΣΣ: Και με ...κανονισμούς FIA!!!;;;), οι πρακτικές των Συνδέσμων, η "εμπορευματοποίηση" των αγώνων, το ποιός θα κάνει το "Ράλλυ Ακρόπολις", κ.α. Και ο λόγος που δεν έχω διάθεση, είναι η πολιτική αλητεία που παρακολουθούμε στο μεγαλείο της απο όλες τις παρατάξεις, και ο εκβιασμός, για μια ακόμη φορά, του λαού μας, απο τη μια με τα άδεια ΑΤΜ και απο την άλλη με μια ατελέσφορη πολιτική υποτέλεια που οδηγεί όλο και μεγαλύτερες  μάζες πολιτών στην φτωχοποίηση. Σήμερα έμαθα με συντριβή, ότι ένας φίλος, απο τους κορυφαίους στον τομέα του (ηλεκτρονικοί υπολογιστές), έφυγε ξαφνικά μπροστά στην οικογένειά του, στα 51 του χρόνια, με άριστη σωματική και ψυχική υγεία. Εμείς όμως ξέρουμε ότι πρόκειται για άλλο ένα θύμα στον μακρύ κατάλογο των ικανών ανθρώπων που είδαν τις ζωές τους να αδειάζουν και να καταστρέφονται απο μια πολιτική που, τελικά, δεν μας οδήγησε πουθενά. Ατυχος λαός... Ακατάλληλοι οι κυβερνώντες, ακόμα πιο ακατάλληλοι αυτοί που επιλέγει ως "λύση". Το έργο παίχτηκε απο το 2009 δύο φορές, πάμε για τρίτη. Τόσο σας άρεσε ώστε θέλετε να το ξαναδείτε; Ποιόν απο αυτούς που βλέπετε στα τηλεοπτικά πάνελ να φωνάζουν χωρίς ποτέ να απαντούν στα καίρια ερωτήματα, θα εμπιστευόσαστε; Τρείς λέξεις: Ανεπαρκές πολιτικό προσωπικό. Πέντε χρόνια ταλαιπωρίας, ούτε οι μεν ούτε και οι δε καταλαβαίνουν μπιτ. Το Χρηματιστήριο "κρασάρισε", "οι επενδύσεις" ματαιώθηκαν, τα επιτόκια δανεισμού εκτινάχθηκαν, οι Ευρωπαίοι πέταξαν σαν στιμμένη λεμονόκουπα την κυβέρνηση αντιλαμβανόμενοι ότι δεν μπορεί να τραβήξει άλλο "αίμα", και αδιαφορούν πλήρως για την επόμενη μέρα: Το πολύ πολύ να "μας αγοράσουν" ακόμα φτηνότερα. Ομως, τόσο αυτοί που κυβερνούν όσο και αυτοί που καίγονται και λυσσάνε να κυβερνήσουν (με περίπου τον ίδιο τρόπο, μην έχετε αμφιβολία) θα έχουν εξασφαλισμένο μισθό και σύνταξη. Αλλοίμονο σε όλους τους άλλους: Σε εσάς. Σε εμάς. Στον μέσο Ελληνα ΜΗ δημόσιο υπάλληλο. Ολοι στον αέρα, να παρακολουθούμε αριθμητικές στις τηλεοράσεις: Με 180, θα έχουμε τη χαρά να φτωχοποιούμεθα και να πεθαίνουμε απο τον καϋμό του ικανού αλλά άνεργου, για ενάμιση χρόνο ακόμα! Με 170, θα ικανοποιήσουμε την περιέργειά μας στο σουρεαλιστικό ερώτημα του αν μπορεί μια μαρξιστική κυβέρνηση μιάς μικρής, πτωχευμένης, υπερδανεισμένης, εξαρτημένης και μη παραγωγικής χώρας, να επιβάλλει όρους οικονομικούς σε μια  καπιταλιστική Ευρώπη. ΑΝ επιβιώσουμε, θα το μάθουμε κι αυτό. Η, μάλλον. Δεν ξέρω... Συγχωρήστε μου πάντως την ακεφιά. Με την βαθμολογία των Ιστορικών πρωταθλημάτων του 2015, ας ασχοληθούν άλλοι, πιο αρμόδιοι... Δ.Π.

ΥΓ 1. Ναι, υπάρχουν διαφορές στις άλλες χώρες και στους λόγους που "πτώχευσαν". Ομως, υπήρξε και Μνημόνιο και Τρόϊκα και -φεύ- ΔΝΤ και σ' αυτές, δηλαδή στην Πορτογαλία και στην Ιρλανδία. Η πρώτη είδε το ΑΕΠ της να μειώνεται μόλις κατά 4%, και η δεύτερη να...αυξάνεται ελαφρά! Εχουν βγεί απο το μνημόνιο, δανείζονται κανονικά απο τις περίφημες "αγορές", και η ανεργία ποτέ δεν εκτινάχθηκε. Ενώ εμείς... Λένε για 25% μείωση του ΑΕΠ, αλλά ξέρει ο καθε ένας απο μας πόσα έχασε. Και είναι πολλά περισσότερα. Και ανεργία ΕΠΙΣΗΜΗ στο 26%. Και τρομακτική, αντισυνταγματική (πάντα σε σύγκριση με τις άλλες χώρες) φορολογία. Αστική καταστροφή. Οικονομική ερήμωση! Κάτι, κάποιοι πρέπει να φταίνε. ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΠΟΥ ΑΛΛΑ ΥΠΟΣΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΚΑΝΟΥΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΦΤΑΙΝΕ.

ΥΓ 2. ΑΝΕΚΔΟΤΟ: Πολίτης περπατάει στον δρόμο. Ξαφνικά πετάγονται μερικοί τύποι με χατζάρια, μαχαίρια, τσεκούρια, κεφαλοθραύστες και ρόπαλα που γράφουν ΝΔ-ΠΑΣΟΚ, και ορμούν να τον ξεκοιλιάσουν και να τον τεμαχίσουν! Εντρομος ο άνθρωπος το βάζει στα πόδια, αλλά αυτοί τον κυνηγούν ουρλιάζοντας, με τα τσεκούρια να σφυρίζουν στον αέρα. Μπαίνει σε ένα κτίριο, ανεβαίνει μια σκάλα με τον φόβο να του δίνει φτερά, αλλά οι διώκτες τον προλαβαίνουν, τον στριμώχνουν και υψώνουν τα σπαθιά και τα γιαταγάνια έτοιμοι να τον κομματιάσουν. Τότε, την τελευταία στιγμή, ο στριμωγμένος μελλοθάνατος βλέπει πίσω του μια πόρτα, και πάνω της, μια επιγραφή: "ΣΥΡΙΖΑ-ΚΙΝΔΥΝΟΣ. ΜΗΝ ΕΙΣΕΡΧΕΣΤΕ"!

(Την ερώτηση αλλά και την απάντηση για το τι θα κάνει, την αφήνω σ' εσάς!)


Κυριακή, 7 Δεκεμβρίου 2014

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΟ "GRAND PRIX" ΤΟΥ Σ.Ι.Σ.Α.

Με απόλυτη ακρίβεια στα ωράρια, αρκετούς θεατές, πολλές συμμετοχές και χωρίς απολύτως κανένα απρόοπτο, ολοκληρώθηκε το Grand Prix του Σ.Ι.Σ.Α., σε διαδρομή 1000 μέτρων (Χ3) εντός του Parking των εγκαταστάσεων Beach Volley στο Ν. Φάληρο. Υπήρχε αρκετός συναγωνισμός στις Κατηγορίες (δεν αθλοθετήθηκε Γενική) και οι οργανωτές ακολούθησαν με ευλάβεια τον κανονισμό της ΕΟ ΦΙΛΠΑ με την μ.ω.τ. να μένει αρκετά κάτω απο τα 50 χ.α.ω. Οσον αφορά τις συμμετοχές, υπήρχαν απο αμιγώς αγωνιστικά sporting μέχρι μετατροπές εκτός εποχής, ανάμεσα βέβαια στα νορμάλ Ιστορικά. Πάντως, επειδή όλοι έτρεχαν στις Κατηγορίες τους, εκτός απο το παράξενο "μίγμα" (που δεν είναι τυπικό των ιστορικών οχημάτων), στο κομμάτι του συναγωνισμού δεν υπήρξε πρόβλημα. Επίσης, η Κατηγορία GT (Young Timers) συγκέντρωσε 12 αυτοκίνητα με κοινή κατάταξη (όχι ίδια με τα Ιστορικά, αλλά ανεξάρτητη). Πέραν όμως της ανάλυσης των συμμετοχών (που είναι ένα μεγάλο και γενικό θέμα) είναι γεγονός ότι δεν υπήρχε καλύτερος τρόπος για τον Σ.Ι.Σ.Α. να κλείσει το "αγωνιστικό" 2014 απο αυτή την απόλυτα επιτυχημένη εκδήλωση, που βοηθούντος του θαυμάσιου καιρού, ανέβασε τη διάθεση και άπαντες έμειναν ικανοποιημένοι! 

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ  ΚΑΙ ΧΡΟΝΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΕΔΩ: http://www.sisa.gr/uploads/files/CATEGORIES_SISA_GRAND_PRIX_2014.pdf

ΑΤΥΠΗ ΓΕΝΙΚΗ ΕΔΩ: 
http://www.sisa.gr/uploads/files/GENERAL_CLASSIFICATION_SISA_GRAND_PRIX_2014.pdf

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δείτε ότι σε ΟΛΕΣ τις κατηγορίες, χρονολογικές και κυβισμών, οι νικητές είναι full racing καθαρόαιμα αγωνιστικά αυτοκίνητα, και αυτό έχει τη σημασία του γιατί ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο δεν έχει απλώς κλουβιά και μπάκετ, αλλά και αναρτήσεις, λάστιχα, φρένα, μετάδοση, κινητήρα, "στήσιμο", κτλ, ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ. Μπορεί λοιπόν τα αγωνιστικά να ήταν μειοψηφία στις συμμετοχές, αλλά πήραν τις δύο πρώτες θέσεις σε όλες τις Κατηγορίες, αφήνοντας τα νορμάλ συλλεκτικά Ιστορικά να συμμετέχουν για την βόλτα και μόνο (και φυσικά την ικανοποίηση όσων γράφουν καλούς χρόνους με νορμάλ ιστορικά, όπως π.χ. ο Γ. Δελαπόρτας με την GTV). Αυτό ΔΕΝ είναι σωστό, ούτε δίκαιο στη βάση και στη θεωρία του, άσχετο αν όλοι δηλώνουν ικανοποιημένοι, γιατί όντως χαίρονται -όλοι χαιρόμαστε- μια καλή εκδήλωση. Τελικά, η μόνη νορμάλ Κατηγορία ήταν αυτή των πιο νέων αυτοκινήτων, των Young timer 1985-1994, που ήταν και η δεύτερη πολυπληθέστερη με 12 εκκινήσαντες (και χωριστή κατάταξη απο τα Ιστορικά-ιστορικά έως 1984, που σε ένα μήνα θα γίνουν απο 1985). Ομως, δεν θα μείνει ούτε αυτή χωρίς αγωνιστικά για πολύ, μια και θα αρχίσουν να εμφανίζονται τα racing της sporting κατηγορίας ΕE, και η "regularity" θα γίνει "αγωνιστικό sprint" σε κλειστές διαδρομές με χαμηλή μ.ω.τ. αλλά και χαμηλό παράβολο, χωρίς λισάνς και με ληγμένο εξοπλισμό. Η ερώτηση είναι η εξής: Οι φίλοι των Ιστορικών που ΔΕΝ θέλουν να κάνουν αγωνιστικό το όμορφο και φροντισμένο αυτοκίνητό τους, για πόσο ακόμα θα δέχονται να αποτελούν "τη μαγιά" των συμμετοχών για να τους κερδίζουν "με γκολ απο τα αποδυτήρια" οι φίλοι που κατεβαίνουν με τα αγωνιστικά; Γιατί ό,τι δεν είναι δίκαιο, σύντομα αντιμετωπίζει πρόβλημα. Πριν λοιπόν να είναι αργά, ας φροντίσουν οι οργανωτές (όλων των λεσχών) να ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝ ΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΧΩΡΙΣΤΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. Ποιός θα έχει αντίρρηση; 

*Και μια διευκρίνιση, πρόταση, σύσταση: Καλό θα είναι τα "Young timers", δηλαδή τα μοντέλα απο το 1986 έως το 1995 που γίνονται δεκτά στις εκδηλώσεις βάσει της 20ετίας που ορίζει η FIVA, να αποτελούν πραγματικά χωριστή Κατηγορία με, ας το πούμε, ελαφρά "χαμηλότερο status" στις βραβεύσεις απ' ότι τα Ιστορικά 30ετίας. Δεν θα πρέπει να εμφανίζονται στις Γενικές κατατάξεις αλλά ανεξάρτητα στο τέλος, και γενικά να διατηρούν πιο χαμηλό προφίλ (τολμούμε να πούμε ακόμα και σε δικό τους χώρο στάθμευσης στα "πιτ" -όπου υπάρχουν), γιατί κανείς δεν θέλει ο χώρος της Ιστορικής regularity να μεταβληθεί σε "Εκθεση μεταχειρισμένων", αφού  λόγω της υποχρεωτικής ύπαρξης πινακίδας Υπουργείου, τα περισσότερα Youngtimers είναι "σύγχρονα" αυτοκίνητα που γεμίζουν ακόμα τους δρόμους. Θα πρέπει να προστατευθεί η "ιστορικότητα" των ιστορικών εκδηλώσεων και ως προς την εμφάνιση των αυτοκινήτων, παράλληλα με την δυνατότητα που δίνεται πλέον σε πολλούς να συμμετάσχουν/διασκεδάσουν με τα καθημερινά τους αυτοκίνητα που σε 1 έως 9 χρόνια θα γίνουν κι αυτά "Ιστορικά", αν και ποτέ τα οχήματα των δεκαετιών '80 και '90 (των supercars εξαιρουμένων) δεν θα φτάσουν την γραμμή, το στυλ και την προσωπικότητα των παλαιότερων εποχών, τότε που ακόμα και το πιο "ταπεινό" μοντέλο είχε επάνω του χειροποίητη δουλειά και "προσωπική" ταυτότητα. Αρα πάντα θα μένει ο διαχωρισμός μεταξύ συλλεκτικού ιστορικού-"αντίκας" απο 1980 και πίσω, και απλώς "παλιού καλοδιατηρημένου αυτοκινήτου" απο το 1980-85 και μετά. Ας μην βιαζόμαστε λοιπόν! 
(Τα σχόλια και οι παρατηρήσεις σας καλόδεχτα, κάνοντας "κλικ" στο τέλος της ανάρτησης)





Κυριακή, 30 Νοεμβρίου 2014

ΣΙΣΑ GRAND PRIX ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ 7/12: 63 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ


Την  Κυριακή 7/12 ο ΣΙΣΑ διοργανώνει το "GRAND PRIX" σε διαδρομή 1000 μέτρων που έχει οριοθετηθεί μέσα στο Parking των εγκαταστάσεων Beach Volley στο Νέο Φάληρο και που θα γίνει τρείς φορές (μετράει το άθροισμα των χρόνων των τριών σκελών). Τα αυτοκίνητα θα ξεκινούν ένα-ένα, θα κάνουν ΜΙΑ ΦΟΡΑ την διαδρομή, και θα περιμένουν και πάλι την σειρά τους για το δεύτερο και τρίτο σκέλος. Πρόγραμμα, κανονισμός και η λίστα των 63 συμμετεχόντων, στο www.sisa.gr. Σημειώνουμε ότι γίνονται δεκτά αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και ότι υπάρχει ειδική κατηγορία με χωριστή κατάταξη για τα "Young Timers" μοντέλα μέχρι το 1994, εφ' όσον φυσικά έχουν πινακίδες Υπουργείου ΚΑΙ έχουν εκδώσει κάρτα FIVA. Στην Κατηγορία αυτή που ονομάζεται GT, σημειώνεται ότι για πρώτη φορά παρουσιάστηκαν 10 συμμετοχές! (Οι τρείς είναι του Auto CLASSIC με το ίδιο αυτοκίνητο, την καθημερινή -και μοναδικό ΙΧ μας πλέον- BMW E30 320 IS).

Ακολουθεί το σχεδιάγραμμα της διαδρομής. Σημειώνεται ότι στα σημεία που θα υπάρχουν κορίνες, κάθε "άγγιγμά" τους επιφέρει ποινή 5 δευτερολέπτων

ΟΙ  ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ ΕΔΩ : http://www.sisa.gr/uploads/files/SISA_GRAND_PRIX_START_LIST.pdf

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Καντε "κλικ" στον τίτλο ή στα "σχόλια" ακριβώς απο κάτω, και διαβάστε τα Σχόλια, με ενδιαφέρουσες επεξηγήσεις για τις Κατηγορίες αυτοκινήτων  για τα οποία εκδίδονται Κάρτες FIVA.

Σάββατο, 29 Νοεμβρίου 2014

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΤΟ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ. ΕΙΣ ΜΝΗΜΗ ΛΟΥΚΑ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗ, ΤΟ AUTO CLASSIC ΔΕΝ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ.

Θα το θυμάται ο χώρος για πολλά χρόνια το φετεινό. Κρίμα, γιατί  οι πολλοί που υποχρεώθηκαν να σιωπήσουν, για μια ακόμα φορά υποτάχθηκαν στις ιδέες και στις πρακτικές των λίγων (που έχουν κάνει μεγάλη ζημιά στο Ιστορικό, και συνεχίζουν ακάθεκτοι. Κάποτε θα "βγουν" στον αέρα και οι λόγοι...). Πάει λοιπόν αυτό, Ιστορία. Ποιός ξέρει, του χρόνου πιθανόν να  έχουν αναλάβει τα ηνία άτομα με πιο ολοκληρωμένες γνώσεις και βέβαια με συναίσθηση του σοβαρού ρόλου τους. Συγχαρητήρια σε όλους τους τερματίσαντες για τις αγωνιστικές προσπάθειές τους. Οσο για το "Πρωτάθλημα", ούτε γνωρίζουμε την βαθμολογία, ούτε θα την αναζητήσουμε, ούτε και θα αναφερθούμε σ' αυτήν. Αρα, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δουν τα αποτελέσματα του Παλλάδιου στο www.omae-epa-live.gr, αλλά και στο Tag "ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ" τις βαθμολογίες όλων των θεσμών του 2014, που έφτασαν αισίως στο τέλος τους. Και του χρόνου ακόμα καλύτερα αγωνιστικά, και ΜΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΥΤΕΡΟΥΣ διοικητικά. Δ.Π.

Πέμπτη, 27 Νοεμβρίου 2014

ΜΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΤΟΥ ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟΝ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΕΝΟΧΛΗΘΕΙ/ΣΟΚΑΡΙΣΤΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΝΤΕΛΗ ΑΠΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΟΝΟΜΑΤΟΣ "ΛΟΥΚΑΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ" ΕΚ ΜΕΡΟΥΣ ΤΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ;

Η ανάβαση Αχλαδόκαμπου ονομάστηκε "Μ. Τσαγγαράς". Η ανάβαση Δερβενοχωρίων "Βαγγέλης Παλαπανίδης". Και δίκαια, γιατί το Σπορ αποτίει τιμές, και δεν ξεχνά τους ανθρώπους του. Ετσι λοιπόν, και κατά μείζονα λόγο, το Ράλλυ Παλλάδιο ΟΦΕΙΛΕ για φέτος τουλάχιστον να ονομαστεί "ΛΟΥΚΑΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΥΛΗΣ", ή να ανακοινωθεί στα επίσημα (και λαλίστατα) δελτία Τύπου (όπου οι Δήμαρχοι εκφράζουν την χαρά τους), ο τρόπος με τον οποίο η οργάνωση ΚΑΙ οι αγωνιζόμενοι σκοπεύουν να τιμήσουν την μνήμη του φίλου και συναθλητή που χάθηκε πέρυσι ακριβώς σε αυτόν τον αγώνα ΚΑΙ ΕΝ ΩΡΑ ΑΓΩΝΑ. Εντάξει, απο τον Σύνδεσμο των Ιστορικών δεν είναι να περιμένει κανείς κάτι (ΟΧΙ ΕΠΕΙΔΗ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΕΣ, ΠΡΟΣ ΘΕΟΥ, αλλά επειδή με τις απανωτές φετεινές γκέλες έχει χάσει τον βηματισμό του και δεν λειτουργεί σωστά). Φυσικά ούτε και η ΟΜΑΕ είναι στην καλύτερη κατάσταση -μάλλον στην χειρότερη της σχεδόν διετούς ζωής της- και δεν διαθέτει ούτε αντανακλαστικά ούτε και "επιβολή" επι των Σωματείων, με τα οποία την συνδέουν μόνο "σχέσεις αγωνιστικών συμφερόντων", δηλαδή εκείνη να παραμένει/παραμείνει στηνΑρχή του Σπορ και εκείνα να παίρνουν "καλούς" αγώνες. Οταν όμως, και όπου, οι "εξουσίες" αποτυγχάνουν, δεν "αισθάνονται" ή αργούν, η σκυτάλη περνάει στον κόσμο και φυσικά στον ΑΔΕΣΜΕΥΤΟ Τύπο. Περιμένω λοιπόν άμεσα κάποια επίσημη ανακοίνωση, είτε απο Σωματεία είτε απο αγωνιζόμενους για το θέμα. Γιατί αυτοί οι αγωνιζόμενοι που σήμερα Πέμπτη, δυο μέρες πριν τον αγώνα, ΣΙΩΠΟΥΝ, ήταν οι ίδιοι που πριν 12 μήνες εγκατέλειψαν τον ίδιο αγώνα στη μέση της πρώτης Ειδικής Διαδρομής, απο σεβασμό στο, οπως αποδείχθηκε μοιραίο, δράμα του συναθλητή τους, και του συνοδηγού του βεβαίως. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι τα πληρώματα αυτά "ξέχασαν" τόσο εύκολα. Με "προσβάλλει" κάτι τέτοιο... Δ.Π.

Τρίτη, 25 Νοεμβρίου 2014

ΡΑΛΛΥ ΠΑΛΛΑΔΙΟ: ΟΛΟ ΚΑΙ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ (ΝΕΕΣ Ε.Δ. ΣΕ ΛΟΥΤΡΑΚΙ- ΠΙΣΣΙΑ). ΜΟΝΟ 57 ΟΙ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (ΚΑΙ Η ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΜΝΗΜΗ...ΑΠΟΥΣΙΑΖΕΙ!)

Με 57 συμμετοχές (12 Ιστορικά) θα γίνει την Κυριακή το Ράλλυ Παλλάδιο, που φαίνεται σαν να προσπαθεί "να ξεχάσει το πρόσφατο παρελθόν του", μια και γίνεται σε εντελώς νέες Ειδικές (Λουτράκι 8,2 χλμ., Πίσσια 10,4 χλμ., "Νέος" Αγ. Ιωάννης 8,4 χλμ.), με το κέντρο του αγώνα πάντα στην Πάχη, κάτι που σημαίνει και πολλά χιλιόμετρα Απλών. Τελικά, ίσως πιο σωστό θα ήταν να ονομασθεί ο αγώνας Sprint και όχι Rally, αλλά τελικά αυτό δεν έχει και τόση σημασία. Στο δελτίο Τύπου που διαβάσαμε αλλού (η  Λέσχη Start Line ποτέ δεν μας έχει στείλει ενημερωτικό υλικό) όπως και στην "αφίσα" του αγώνα (όπου για πρώτη φορά η Ιντερνετική Ζούγκλα μπαίνει πρώτη στους χορηγούς επικοινωνίας μπροστά απο το περιοδικό 4ΤΡΟΧΟΙ - αλλάζουν οι καιροί, αλλά για το καλύτερο ή το χειρότερο;), εκτός απο τις δηλώσεις των Δημάρχων, τις ευχαριστίες στους χορηγούς κτλ., δεν υπάρχει η παραμικρή αναφορά στο όνομα του Μεγάλου Απόντα, του αείμνηστου Λουκά Γιαννακούλη. Αυτό σίγουρα δεν είναι τυχαίο, και με όλο τον σεβασμό στην οικογένεια που πιθανόν να μην επιθυμεί αναφορά στο τραγικό συμβάν, το Παλλάδιο του 2013 ανήκει στην Ιστορία των αγώνων, μαζί με ό,τι συνέβη στη διάρκειά του. Το να αποσιωπώνται γεγονότα δεν σημαίνει ούτε ότι δεν συνέβησαν, ούτε ότι θα ξεχαστούν (ιδιαίτερα απο τα πληρώματα των Ιστορικών!). Δεν ξέρουμε επίσης αν οι κατά πολύ μειωμένες συμμετοχές σε έναν μέχρι πέρυσι δημοφιλέστατο αγώνα, οφείλονται σε κάποιο ποσοστό στη νέα του μορφή (ΣΙΓΟΥΡΑ και στο οικονομικό). Ας είναι, ο συναγωνισμός προβλέπεται δυνατός, κρίνοντας απο τα ονόματα ιδιαίτερα των μεγάλων κατηγοριών (π.χ. πως είναι δυνατόν να...χάσει ο συνδυασμός Τ. Καϊτατζή-Γ. Ταχτά- Escort WRC;;;). Οσο για τα Ιστορικά, που στο μεγαλύτερο μέρος τους αποτελούνται απο χομπίστες που θέλουν να χαρούν τον αγώνα, ευχόμαστε κάθε επιτυχία. Δ.Π.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ: http://www.omae-epa.gr/sites/www.omae-epa.gr/files/35_Rally_Paladio_2014_Entries.pdf

ΔΕΝ ΣΕ ΞΕΧΝΑΜΕ


         
https://www.youtube.com/watch?v=3nZ_Dm-qs-4

         https://www.youtube.com/watch?v=3Ufq0y_4-XA

Δευτέρα, 24 Νοεμβρίου 2014

ME 32 (;) ΤΕΡΜΑΤΙΣΑΝΤΕΣ (;;) ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΤΟ 10ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΦΘΙΝΟΠΩΡΙΝΟ ΡΑΛΛΥ ΕΛΠΑ

Το έχουμε γράψει πολλές φορές, και το εννοούμε: Οι καλύτεροι αγώνες regularity στην Ελλάδα εγιναν με το Ιστορικό Ακρόπολις στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας και συνεχίζουν και σήμερα να γίνονται απο την ΕΛΠΑ. Αλλο αυτό όμως κι  άλλο η "λάθος τακτική" στο ζήτημα των δηλωθέντων και των πραγματικών συμμετοχών. Γιατί και πάλι είχαμε 42 συμμετοχές (start list), απο τις οποίες εμφανίζονται να βαθμολογούνται κανονικά  στις Ε.Δ.  λιγότερες απο 30, και να τερματίζουν 33! Αυτά μπορείτε να τα διαπιστώσετε βλέποντας τα αναλυτικά αποτελέσματα στη σελίδα του επίσημου χρονομέτρη www.omae-epa-live.gr, και βέβαια υπάρχει μια εξήγηση: Οτι υπήρξαν και συμμετοχές "βόλτας", που εκκίνησαν και ακολούθησαν όλη τη διαδρομή ή κάποιο τμήμα της, χωρίς να πάρουν μέρος στις Ειδικές δοκιμασίες, μια και το παράβολο (με γέυμα στο Μουσείο Οίνου) ήταν λογικό στα 100 Ευρώ. Ουδέν μεμπτόν, αλλά καλό θα είναι αυτό να γίνεται γνωστό με δελτία Τύπου, και να μην περιλαμβάνεται στις λίστες του χρονομέτρη, γιατί δημιουργούνται λανθασμένες εντυπώσεις. (Θα το γράφουμε συνέχεια μέχρι να γίνει αντιληπτό ότι αυτό δεν βοηθάει κανέναν). Κατά τα άλλα, ο αγώνας ήταν και πάλι πολύ καλός: "Είδηση" θα ήταν αν ο κ. Χ. Αποστολίδης σχεδίαζε ένα regularity που ΔΕΝ θα άφηνε ικανοποιημένους τους συμμετέχοντες! Τα αποτελέσματα του Πρωταθλήματος Regularity ΕΛΠΑ που ολοκληρώθηκε με αυτόν τον αγώνα, σύντομα στην ιστοσελίδα του οργανωτή, historic-elpa.gr.


Σάββατο, 22 Νοεμβρίου 2014

"ΣΚΙΑ" TΩΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΤΟ ΦΕΤΕΙΝΟ "ΠΑΛΛΑΔΙΟ": ΜΕ 58 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ (10 ΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ)

Αν μέχρι την Δευτέρα δεν αυξηθούν οι συμμετοχές, θα μπορούμε να πούμε μετά βεβαιότητος ότι η οικονομική κρίση "τσάκισε" τον δημοφιλή αγώνα, που παραδοσιακά πλέον κλείνει τη χρονιά των ασφάλτινων Ραλλύ. Οι συμμετοχές ήταν μόλις 58, και τα Ιστορικά 10. Βέβαια στην περίπτωση των Ιστορικών δεν υπάρχει και βαθμολογικό ενδιαφέρον αφού χάρις στην παντελώς λανθασμένη (και "εμμονική") πρόταση του ΣΟΑΙΣΤΑ που κακώς και με επιπολαιότητα έκανε δεκτή το απερχόμενο ΔΣ της ΟΜΑΕ, το Πρωτάθλημα ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΚΑ έχει εξελιχθεί σε παρωδία (καμμία σχέση με τις προσπάθειες των αγωνιζομένων, οι οποίες έκτιμώνται απο όλους. Αν όμως και αυτοί δεν ξέρουν που και με τι προϋποθέσεις πηγαίνουν να τρέξουν...). Το μεγαλύτερο δε πρόβλημα είναι ότι ΧΑΝΟΝΤΑΙ συμμετοχές, μια και τελικά άλλοι τρέχουν κι αλλοι δεν τρέχουν ανάλογα με την διαμόρφωση της βαθμολογίας. Τι κρίμα...
 Αυτό που ακόμα δεν είδαμε, ήταν η αναφορά στον Μεγάλο Απόντα, τον αείμνηστο Λουκά Γιαννακούλη που έφυγε απρόσμενα και άδικα απο τους φίλους και την οικογένειά του πέρυσι, στην πρώτη Ειδική αυτού του αγώνα. Ας είναι. Θα τα ξαναπούμε μετά το οριστικό κλείσιμο των συμμετοχών.

Τετάρτη, 19 Νοεμβρίου 2014

O PHILIPPE STREIFF ΚΑΙ ΤΟ ΘΑΥΜΑΣΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ!

Ο Philippe Streiff ήταν πιλότος της F1 απο το 1984 έως το 1989, όταν τραυματίστηκε σοβαρά στις δοκιμές του GP Βραζιλίας, πέφτοντας με 200 χ.α.ω. σε προστατευτικό τοίχο στο τέλος μιάς ευθείας. Αποτέλεσμα, να μείνει τετραπληγικός και να ανακτήσει, μετά απο προσπάθειες δεκαετιών, μερική κινητικότητα στους βραχίονες.  Γεννημένος το 1955, ο Streiff πρόσφατα απέκτησε πραγματικά "νέα ζωή", χάρις στο σύστημα οδήγησης χωρίς τιμόνι και πετάλ αλλά με joystick, που εξέλιξε η BMW ειδικά για τον Γάλλο πρώην πιλότο. Και γίνεται εύκολα αντιληπτό ακόμα και απο τους πιό "κυνικούς" αυτού του κόσμου, ότι αυτό ανοίγει νέους ορίζοντες ως προς την βελτίωση της ποιότητας ζωής των συνανθρώπων μας που βρέθηκαν σε αυτή την δύσκολη κατάσταση (και φυσικά διαθέτουν το ψυχικό κίνητρο και την πνευματική δυνατότητα οδήγησης). Τέλος, όσο και να υπάρχουν δικαιολογημένα ερωτηματικά για το που θα πάει και πόσο ακόμα θα επεκταθεί η χρήση των ηλεκτρονικών συστημάτων στα σύγχρονα αυτοκίνητα, πρέπει να δεχτούμε ότι χωρίς αυτά δεν θα γινόταν πραγματικότητα αυτό που θα παρακολουθήσετε στο πιο κάτω video: http://videos.tf1.fr/auto-moto/philippe-streiff-voiture-hallucinante-pour-homme-hors-du-commun-7581399.html


Τρίτη, 18 Νοεμβρίου 2014

ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΕΤ FUCHS 6 KAI 7 X 16 ΓΙΑ PORSCHE 911 SC ΚΑΙ 3.2 CARRERA 1977-1989

Εντελώς original άθικτο σετ ζάντες FUCHS  για Porsche 911 all models (1973-1989) σε (σπάνια) διάμετρο 16 ιντσών και διάσταση 6.0 και 7.0. Οι ζάντες είναι εργοστασιακές, ολόϊσιες και αυθεντικές (όχι αναπαλαιωμένες, ούτε επισκευασμένες). Μαύρες, με ανοδιωμένο χείλος, άριστο. Τις φορούσαν extra οι SC 1977-1983 και no cost option οι 3.2 Carrera 1984-1989. TIMH 1400 EYΡΩ (συζητήσιμη). Επίδειξη μόνο κατόπιν σοβαρής πρότασης, παρακαλούμε. Περιοχές Κηφισιά - Μελίσσια- Βριλήσσια. Τηλ. 6950 974410. E-mail: papandreou@live.com

OI ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΕ ΜΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΧΩΡΑ

Οι τελευταίες εξελίξεις απο το οικονομικό και πολιτικό μέτωπο, καθώς και η συνειδητοποίηση του κόσμου (καθυστερημένα όπως πάντα) ότι παρά την δραματική μείωση των εισοδημάτων και του ΑΕΠ σε περίοδο πέντε ετών (μακρύτερη και απο την Κατοχή του 1941-44) η κατάσταση είναι χειρότερη παρά ποτέ, κάνουν τις δημοσιεύσεις, τα σχέδια και τις ανακοινώσεις για τους αγώνες αυτοκινήτου, να φαντάζουν τουλάχιστον "άκαιρες". Σύμφωνοι, "η ζωή συνεχίζεται" (και ΠΡΕΠΕΙ να συνεχιστεί, προσθέτω), αλλά αυτό εφ' όσον εξασφαλισθεί η αξιοπρεπής επιβίωση της χώρας μας και του Ελληνικού λαού. Βρισκόμαστε μπροστά σε σοβαρότατες εξελίξεις, μια και έχει γίνει πια σαφές σε ΟΛΟΥΣ ότι στόχος των Διεθνών Δανειστών δεν είναι "η εξυγίανση" αλλά η τρομακτικής έκτασης εσωτερική υποτίμηση, που θα μεταβάλλει όντως την χώρα μας στο  "Gau" γεωργών και σερβιτόρων που ήταν στον σχεδιασμό του Γ' Ράϊχ. Η μεγάλη επιτυχία του τουρισμού, ελάχιστα ωφέλη έχει για τον μέσο Ελληνα, αφού τα ποσά του "all inclusive" πληρώνονται στα ξένα τουριστικά πρακτορεία και εδώ φτάνουν -και μένουν- τα "ψίχουλα". Καμμία Κυβέρνηση δεν πρόκειται να δεχτεί  τον απροκάλυπτο διεθνή οικονομικό εκβιασμό αυτών των ημερών, και οι δρόμοι είναι δύο: Είτε θα σταματήσει η πίεση των Ευρωπαίων και του ΔΝΤ, είτε θα προκηρύξει εκλογές η παρούσα Κυβέρνηση, γιατί αν υποκύψει στον εκβιασμό θα την ρίξουν ΟΠΩΣΔΗΠΟΤΕ ΚΑΙ ΑΜΕΣΑ οι βουλευτές της (όπως συνέβη με την κυβέρνηση Παπανδρέου, κάποια θλιβερά απομεινάρια της οποίας ακόμη "μας κυβερνούν"). Ας περάσει λοιπόν αυτή η δύσκολη εβδομάδα, που για μια ακόμα φορά κρίνεται το μέλλον μας για τα επομενα 10-20 χρόνια, και επανερχόμαστε με χαρές και αγώνες. Δ.Π.

Σάββατο, 15 Νοεμβρίου 2014

ΜΕ 13 ΜΟΝΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ Ο ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ!!!! ΜΗΔΕΝΙΚΗ Η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΥΠΟ! ΓΙΑΤΙ;;;

 Αν δεν επισκεφθεί κάποιος την σελίδα του χρονομέτρη www.sportstiming.gr, δεν υπάρχει περίπτωση να μάθει ότι το Σάββατο 14/11 έγιναν χρονομετρημένες δοκιμές στα Μέγαρα για τον πρώτο αγώνα Ταχύτητος που έγινε στη χώρα μας (σήμερα Κυριακή) απο το...2012! Εντάξει, και εμείς γράψαμε προ ημερών ότι η εποχή είναι "λάθος" για έναν αγώνα με υψηλό κόστος συμμετοχής (και "φθορών" σε λάστιχα και κινητήρες) που δεν "μετράει" στο Πρωτάθλημα. Και πράγματι, ανακοινώθηκαν μόνο 25 συμμετοχές σε όλες τις κατηγορίες, που έγιναν 20 και τελικά στις χρονομετρημένες δοκιμές του Σαββάτου πήραν χρόνο μόλις 16 οδηγοί (κανένα ιστορικό αυτοκίνητο ανάμεσά τους -Τυχαίο;;;). Ταυτόχρονα, οι δύο ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΟΙ και ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ "θεσμοί" Time Trial GTCC και HTTC που θα γίνονταν την Κυριακή για να "ενισχύσουν" το θέαμα αλλά και τα οικονομικά της ημέρας (ενοίκιο πίστας), όπως -επίσης- ήταν αναμενόμενο, δημιούργησαν πρόβλημα (μεταξύ τους και με τους οργανωτές) για τα ωράρια, και το HTTC αποφάσισε να αναβάλλει τον δικό του (5ο για φέτος) αγώνα! Και εδώ αγαπητοί φίλοι, χωρίς να παίρνουμε πλευρές (γιατί σίγουρα κάποιος θα έχει περισσότερο δίκιο) αξίζει να σημειώσουμε ότι τα παιδιά του time trial δενμπήκαν "μόνα τους" σ' αυτόν τον στείρο ανταγωνισμό των ΠΑΝΟΜΟΙΟΤΥΠΩΝ Κυπέλλων. Κάποιοι εκ των οργανωτών ή/και των διοικούντων τους "έσπρωξαν" σ' αυτό, με στόχο α) να "βάλουν χέρι" στις δημοφιλείς και οικονομικές  αυτές διοργανώσεις-παιδειές, και β) να τις χρησιμοποιήσουν στο "οπλοστάσιο" συμμαχιών που δημιουργούν οι συνεχώς και αδιαλείπτως "αντιμαχόμενες" πλευρές της Διοίκησης του Σπορ (περισσότερα δεν θα πούμε, όχι αυτή τη στιγμή τουλάχιστον). Ολα αυτά, δηλαδή ο αγώνας Ταχύτητος, οι δοκιμές κτλ., δεν αναφέρθηκαν ΠΟΥΘΕΝΑ το Σάββατο, και κάπου είδαμε ένα link για τα αποτελέσματα την Κυριακή, χωρίς ούτε μια λέξη! Αλλά και τις προηγούμενες μέρες, και πάλι ελάχιστες ήταν οι δημοσιεύσεις! Χαρακτηριστικά θα πούμε ότι ακόμα και η πολύ καλή ιστοσελίδα-forum (ιδιωτών)  motorsport fanatics που ασχολείται με ΟΛΟΥΣ τους αγώνες, ακόμα και τους διεθνείς, ούτε καν την αναγγελία με την αφίσα του αγώνα Ταχύτητος δεν ανάρτησε τις προηγούμενες μέρες. Και συγχωρήστε μας, αλλά αυτά όλα σημαίνουν δύο πράγματα: Είτε κακή επικονωνία εκ μέρους του οργανωτή (ΑΣΣΟΑΑ, με την βοήθεια της Start Line), είτε μια γενικότερη στάση που υπαγορεύθηκε απο κάποιους ΚΑΙ υιοθετήθηκε απο τα (έστω λίγα) Μέσα που ασχολούνται με τους αγώνες. 
 Οπως αντιλαμβάνεστε, άλλο θέμα η "λάθος" ημερομηνία για αγώνα Ταχύτητος που δικαιολογημένα δεν συγκέντρωσε συμμετοχές (ας γινόταν τον Φεβρουάριο, να "ανοίξει" το Πρωτάθλημα του 2015), και άλλο η χτυπητή "αδιαφορία" που έδειξε ο ηλεκτρονικός Τύπος που ασχολείται με αγώνες αυτοκινήτου και κάθε μέρα γεμίζει με ένα σωρό σοβαρά ή και ολωσδιόλου ασήμαντα θέματα. Ενας αγώνας Ταχύτητας μετά απο σχεδόν τρία χρόνια, που μάλιστα είχε και ημέρα προπονησης την Παρασκευή (με κόστος 50 Ευρώ για ολόκληρη την ημέρα χρήση πίστας), δεν είναι κάτι που χρήζει τουλάχιστον σχολιασμού; Ας είναι: Ας ευχηθούμε την επόμενη φορά να είναι όλοι πιο προσεκτικοί: Οι οργανωτές να μην "πιέζουν" τα πράγματα (γιατί ο κόσμος τρέχει όταν μπορεί, και όχι όποτε αποφασίσει να κάνει αγώνα η κάθε Λέσχη), και ο Τύπος  αυτοκινήτου των επαγγελματιών αλλά και "ιδιωτών" που ενημερώνει τον κόσμο, να ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ και να ΜΗΝ ΕΠΗΡΕΑΖΕΤΑΙ απο κανέναν. Δ.Π.

Ο ΑΓΩΝΑΣ: Με μόλις 13 αυτοκίνητα τελικά, όλων των κατηγοριών μαζί, να στήνονται στην εκκίνηση, δεν θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για "επιτυχημένο αγώνα", αν δεν θέλαμε να αδικήσουμε τις προσπάθειες των οδηγών. Ο Σάκης Δρακογιαννόπουλος, μετά την δεύτερη θέση του 2012 στην Open, επίσης στα Μέγαρα (όπου οι δυνατές συμμετοχές είχαν πάει στην Saloon λόγω περιοριστών), σήμερα κέρδισε και τα δύο σκέλη (10 γύρων) της ενιαίας κατηγορίας, πάντα με το VW Golf Kit Car, ως "Sakis D". Ηταν σχετικά "αργοί" αγώνες όσον αφορά τους χρόνους, με τον νικητή να παραμένει στους χρόνους του 2012 (1'.05"), και μόνο τον Γ. Κεχαγιά (δεύτερος) με το Escort WRC να κατεβαίνει οριακά κάτω απο τo 1.05", με 1΄.04".945. (Οσο για το  επεισόδιο στην εκκίνηση του δεύτερου αγώνα, αρμόδια είναι τα όργανα της -παρούσης στην πίστα- Ομοσπονδίας). Θυμίζουμε εδώ, ότι τα τελευταία χρόνια στα Μέγαρα έγιναν δύο αγώνες το 2011 και ένας το 2012, με χρόνους γύρω στο 1'.04", και μόνο ο Αθυμαρίτης (που λείπει...) με τη Lancia το 2011και ο Κύρκος Jr. με το Evo το 2012, έκαναν 1'.03" (ψηλό). 
  Μαζί με την "ταχύτητα" έγινε και ο αγώνας time trial- "παιδειά" του GTCC, όπου συμμετείχαν τελικά 41 οδηγοί. Ανάμεσά τους, οδηγοί και αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να τρέξουν στην Ταχύτητα και να μην έχουμε το αποκαρδιωτικό νούμερο των 13 συμμετοχών. Το ποιοί είναι, δεν χρειάζεται να το γράψουμε, μπορείτε να το δείτε στα αποτελέσματα. Το γιατί προτίμησαν το Time trial, είναι ένα άλλο θέμα. Είτε οικονομικό (συμμετοχή, βενζίνες δοκιμών και αγώνα), είτε λόγω ελαστικών και ΠΟΛΥ μικρότερης φθοράς κινητήρα. Προτάσεις λοιπόν (και προσπάθειες) πρέπει ΟΛΟΙ να κάνουμε για την ΜΗ επανάληψη αυτής της εικόνας: Κάποιοι, απο τους πολλούς εχθρούς της Ταχύτητας που υπάρχουν σε καίρια πόστα (επειδή πιστεύουν λανθασμένα ότι αποδυναμώνοντας την Ταχύτητα ενισχύουν τα Ραλλύ), το 2011 έλεγαν και έγραφαν ότι: "με 30 συμμετοχές (ΣΣ: παρά τα 80 GTCC της Τρίπολης!) δεν μπορούμε να πούμε στον κόσμο να πάει να δεί τους αγώνες γιατί θα είναι "δυσφήμηση για το Σπορ"! Φανταζόμαστε τι θα πουν τώρα! Για το 2015 λοιπόν, σωστές ημερομηνίες, ο "κορμός" των αγώνων στα Μέγαρα για να μην υπάρχουν έξοδα μετάβασης και διανυκτέρευσης (ΟΚ, δεν είναι "πίστα", με τα τόσα γκάζια-φρένα της, αλλά είναι ΜΕΣΑ στην Αθήνα), και ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΒΟΛΟΥ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ. Και όποιος ξεκινήσει τους αγώνες, θα πάει σε ολόκληρο το Πρωτάθλημα. Γι΄αυτό και γράψαμε ότι θα ήταν καλύτερο ο αγώνας αυτός να γινόταν π.χ. τον Φεβρουάριο, "ανοίγοντας" το Πρωτάθλημα. Αλλά ας είμαστε ρεαλιστές: Ολα εξαρτώνται απο το οικονομικό. Δεν μπορούμε λοιπόν παρά να ελπίζουμε σε καλύτερες μέρες. Δ.Π.


ΧΡΟΝΟΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΓΩΝΑ ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

Πέμπτη, 13 Νοεμβρίου 2014

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ FIA 2015: ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΡΑΛΛΥ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ J1 ΚΑΙ J2 (N KAI A) , ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 4, (1982-1985 ΚΑΙ 1986-1990.)

 Στο Συνέδριο της FIA που έγινε τον Σεπτέμβριο στο Πεκίνο, αποφασίσθηκε ότι για το 2015 στα Πρωταθλήματα Ράλλυ και Αναβάσεων στην Κατηγορία 4 (1982-1985) θα επιτρέπεται η συμμετοχή ΚΑΙ Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗ αυτοκινήτων που ανήκουν στις χρονολογικές κατηγορίες  J1 και J2 (1986-1990). Eπιτρέπονται Touring cars και GT,  των Gr Ν και Gr A. Τα J1 θα ακολουθούν το Appendix K, ενώ τα J2 τους κανονισμούς J της περιόδου τους (τα Turbo θα έχουν περιοριστές 36 ή 38 ανάλογα αν ανήκουν στο Ν ή στο Ε). O λόγος αυτής της απόφασης, που δεν επηρεάζει φυσικά τις άλλες χρονολογικές κατηγορίες (1, 2 και 3, έως το 1981) γιατί η βαθμολόγηση είναι χωριστή και δεν υπάρχει Γενική κατάταξη, είναι απλός: Το ότι τα αυτοκίνητα αυτά το 2015 θα είναι πλέον...25 έως 29  ετών, και φυσικά θεωρούνται και ΕΙΝΑΙ ιστορικά. Δεύτερον, η κατηγορία 4 (1982-1985) δεν έχει πολλά ομολογκαρισμένα αυτοκίνητα με αποτέλεσμα να "πάσχει" απο συμμετοχές. Αυτό το βλέπουμε και στην "φτωχή" δική μας πραγματικότητα, όπου στις Αναβάσεις το μόνο Ιστορικό Κατηγορίας 4 που εμφανίσθηκε ολο το χρόνο, ήταν ένα Lada 1600 στην τελευταία ανάβαση στα Δερβενοχώρια. Να σημειωθεί βέβαια, ότι αν ένα αυτοκίνητο J2 θελήσει να συμμετάσχει στην Κατηγορία 4 Ιστορικών, θα πρέπει να είναι ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΕΤΡΕΧΕ ΤΟ 1986-1990. Αν δηλαδή έχουν γίνει μετατροπές και σύγχρονες αλλαγές και προσθήκες εξαρτημάτων για την Κατηγορία ΕΕ ας πούμε, θα πρέπει να αφαιρεθούν και να επιστρέψει το αυτοκίνητο στις προδιαγραφές της εποχής του (και εδώ, ο έλεγχος λόγω J είναι πιο εύκολος απ' ότι στις παλαιότερες Κατηγορίες με το Κ). Εν πάση περιπτώσει, ιδού μια ευκαιρία να αυξηθούν ουσιαστικά οι Ιστορικές συμμετοχές, έστω και στην Κατηγορία 4 που είναι πιο οικονομική γιατί τα αυτοκίνητα του 1986-1990 είναι πολύ φτηνότερα (σε αγορά, μετατροπές και συντήρηση/ανταλλακτικά) απο ότι τα παλαιότερα του 1960-1981. Εξ' άλλου όπως είπαμε κάθε χρονολογική Κατηγορία είναι ανεξάρτητη και δεν υπάρχει συναγωνισμός "παλιού- καινούργιου", αλλά ενδυνάμωση των Ιστορικών ΣΥΝΟΛΙΚΑ. Ας ανοίξουν μάτια, μυαλά και αυτιά όλοι λοιπόν για την πρόοδο των Ιστορικών γενικά, και ας σταματήσουν να... συνεδριάζουν "συνωμοτικά" (έγινε κι αυτό, ερήμην των περισσότερων άμεσα ενδιαφερομένων!!!) με στόχο οι μισοί να βρουν τρόπο να καταργήσουν τους τεχνικούς κανονισμούς  της FIA, και οι άλλοι μισοί να "φορμάρουν" έτσι τους κανονισμούς ώστε να εξασφαλίσουν την ..."αιώνια διάκριση"! Δ.Π.

  *Aκολουθεί η ανακοίνωση της FIA.
** Παρακαλούμε οι απορίες, οι ερωτήσεις και τα σχόλιά σας, μόνο ΕΠΩΝΥΜΩΣ. Θα απαντηθούν σε επόμενη ανάρτηση, περί αγώνων ιστορικών ( και...Αρχών γενικώς!). Θυμίζουμε ότι λόγω ουσιαστικής δημοσιογραφικής ιδιότητας, τίποτε δεν γράφεται "τυχαία", χωρίς στοιχεία ή χωρίς να έχει προηγηθεί ανακοίνωση ή δημοσίευση σε άλλο μέσο, που τυγχάνει σχολιασμού ΕΑΝ έχει σχέση με το αντικείμενό μας. Η κριτική είναι αναφαίρετο δικαίωμα του καθ' ενός, με στόχο την βελτίωση, την πρόοδο και την διόρθωση λαθών ή κακώς κειμένων. Επίσης, η προσπάθεια του blog είναι να σταματήσει η "μυστικότητα" στην λήψη αποφάσεων που αφορούν ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ, να "χτυπηθούν" οι παρέες, και να   πάψουν έτσι να έχουν τον πρώτο λόγο οι προσωπικές φιλοδοξίες και τα "χαζοσυμφέροντα".



Τρίτη, 11 Νοεμβρίου 2014

Σ.Ι.Σ.Α. "GRAND PRIX" - SPRINT - PARKING TIME TRIAL -REGULARITY, ΣΤΙΣ 7 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ ΣΤΟ BEACH VOLLEY ΦΑΛΗΡΟΥ

 Η αυστηρή επιτήρηση εκ μέρους της ΟΜΑΕ όλων των ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΩΝ εκδηλώσεων που γίνονται στην πίστα Μεγάρων, δεν επέτρεψε στον Σ.Ι.Σ.Α. να διοργανώσει εκεί το παραδοσιακό (και πολύ επιτυχημένο) "Grand Prix 24 Lap". (Παρακαλούμε να θεωρήσετε αυτά που θα διαβάσετε στη συνέχεια σαν "υπόθεση εργασίας", μια και, ατυχώς αλλά και ..."Ελληνοφρενικώς", πολλά πράγματα ΚΑΙ στην παρούσα φάση τελούν υπό πέπλο μυστικότητας, ΑΚΡΙΒΩΣ όπως γινόταν στο παρελθόν). Λοιπόν: Η πίστα Μεγάρων ως γνωστόν έμεινε για μεγάλο διαστημα κλειστή, γιατί δεν μπορούσε να πάρει άδεια λειτουργίας, κάτι για το οποίο υπεύθυνες είναι οι υπηρεσίες της Περιφέρειας. Η ΟΜΑΕ όντως έκανε προσπάθειες προς την αδειοδότηση, μια και λόγω της "κρατικής" της υπόστασης έχει πλέον "λόγο" στις διάφορες υπηρεσίες. Είχαμε ακούσει όμως (απο τα πιο υπεύθυνα χείλη), ότι όρος για την αδειοδότηση ήταν το να θεωρηθεί η πίστα σαν "Αθλητική εγκατάσταση" , κάτι το οποίο δεν επιθυμούσε η ιδιοκτησία της πίστας, που ήθελε να λειτουργεί σαν ανεξάρτητη επιχείρηση. Βέβαια, οι ιδιωτικοί χώροι όπου γίνονται δημόσιες συγκεντρώσεις αλλά και αθλήματα (όπως είναι απο το 2013 το Σπορ του αυτοκινήτου), διέπονται απο κανονισμούς και επιβλέπουσες Αρχές, στην περίπτωσή μας την ΟΜΑΕ για τα αυτοκίνητα και την ΑΜΟΤΟΕ για τις μοτοσυκλέττες. Ενώ όμως η ΑΜΟΤΟΕ ΔΕΝ ΘΕΩΡΕΙ ΤΑ TRACK DAYS "AΓΩΝΕΣ", η ΟΜΑΕ τα θεωρεί "παιδειές" και απαιτεί έκδοση δελτίου αθλητού παιδειών. Ετσι, αν έχει επέλθει κάποιος συμβιβασμός για την έκδοση της διετούς αδείας, η πίστα πιθανόν να ΜΗΝ μπορεί να φιλοξενήσει καμμία χρονομετρούμενη εκδήλωση, σύγχρονων ή Ιστορικών αυτοκινήτων, παρά μόνο αγώνες και παιδειές (π.χ. τα Time trials των GTCC και HTTC) των οποίων οι οδηγοί έχουν δελτίο αθλητού. 
 Η  ΕΟ ΦΙΛΠΑ, η οποία αδειοδοτεί τις εκδηλώσεις REGULARITY AYΣΤΗΡA KAI MONO (όχι "παιδειές", πλην του Τατοϊου που έγινε ως Διεθνής αγώνας FIVA για να ξεπεράσει αυτόν τον περιορισμό) δεν μπορεί να επέμβει φυσικά στους κανονισμούς και τους όρους της αδείας μιάς "αθλητικής εγκατάστασης". Ετσι, πολύ απλά, ο Σ.Ι.Σ.Α. για να κάνει ΧΡΟΝΟΜΕΤΡΗΜΕΝΗ εκδήλωση μέσα στα Μέγαρα, ας ήταν και με μ.ω.τ. 25 χ.α.ω., έπρεπε να πάρει άδεια απο την ΟΜΑΕ (μέσω Ε.Ο ΦΙΛΠΑ!) και φυσικά όλοι οι συμμετέχοντες να εξέδιδαν δελτία αθλητού παιδειών (οπότε θα είχαν ατομική ασφάλιση, πληρώνοντας βέβαια παραπάνω). Ομως αυτή είναι μια...υπόθεση εργασίας, θυμάστε; Ας πούμε λοιπόν ότι η οργάνωση δεν τα βρήκε με την πίστα στις διαθέσιμες ημερομηνίες ή στο οικονομικό, και θα έχουμε καλύψει όλες τις περιπτώσεις! Και μετά την ..."υποθετική" ενημέρωσή σας, ιδού και η πραγματική:
 Στο parking της Ολυμπιακής εγκατάστασης Beach Volley, στο Φάληρο, το πρωϊ της Κυριακής 7 Δεκεμβρίου ο ΣΙΣΑ διοργανώνει την τελευταία του εκδήλωση για το 2014 (μετράει και στο εσωτερικό του ¨Πρωτάθλημα" με συντελεστή 1), η οποία θα είναι ένα "short sprint" σε ασφάλτινη ασφαλέστατη (όπως μας είπαν - εμείς δεν την έχουμε δεί ακόμη) διαδρομή μήκους 1000 μέτρων, που θα γίνει τρείς φορές, με τα αυτοκίνητα να ξεκινούν ένα-ένα και με την μ.ω.τ. ΚΑΤΩ των 50 χ.α.ω. Κάθε αυτοκίνητο με τον οδηγό ή και τον συνοδηγό -δεν είναι υποχρεωτικός αλλά προαιρετικός- θα εκκινεί, θα κάνει την διαδρομή των 1000 μέτρων και θα περιμένει και πάλι τη σειρά του για το δεύτερο και το τρίτο σκέλος (δηλαδή δεν θα κάνει και τους τρείς γύρους μαζί). Θα υπάρχει σε  διάφορα σημεία "χάραξη" και οριοθέτηση με κορίνες, το "άγγιγμα" των οποίων θα επιφέρει ποινή 5 βαθμών (την κάθε μία, έτσι;;;). Δεκτά είναι Ιστορικά αυτοκίνητα μέχρι το 1984 και Young Timers 1985-1994, AΠΑΝΤΑ με κάρτα FIVA, αριθμό κυκλοφορίας (ή Ιστορικές πινακίδες) και ασφάλιση σε ισχύ. Το παράβολο είναι 60 Ευρώ για τα μέλη ΣΙΣΑ και 70 για τα μη μέλη. Η συγκέντρωση των αυτοκινήτων θα γίνει στις 09.00 το πρωί στον χώρο, και κάθε σκέλος θα διαρκεί περίπου 1.30'. Ο αγώνας θα ολοκληρωθεί γύρω στις 15.00 και θα ακολουθήσει η έκδοση αποτελεσμάτων και η απονομή στις 16.00. Φυσικά όλα εξαρτώνται απο τον αριθμό των συμμετοχών, που αναμένονται "άνω των 70" (μέτριος ο υπολογισμός κατά την άποψή μου, αφού τόσες είχε το 24ωρο!), αλλά η μορφή του αγώνα είναι απλή οπότε δεν θα υπάρχουν καθυστερήσεις, γιατί και η εποχή, με το σκοτάδι να έρχεται νωρίς, δεν τις επιτρέπει.
Ο κανονισμός, (που είναι ο κλασσικός που χρησιμοποιεί πάντα ο ΣΙΣΑ), το δελτίο πληροφοριών και η δήλωση συμμετοχής, στο www.sisa.gr. Καλή επιτυχία σε όλους! Δ.Π.


Υ.Γ. Θα απορήσουν ίσως όσοι μας διαβάσουν και έχουν δεί αλλού την αφίσα του ΣΒΟΑ για "ΙΣΤΟΡΙΚΟ TRACK DAY" στα Μέγαρα "που κάνει δεκτά και σύγχρονα αυτοκίνητα" (!!!), και θα σκεφτούν πως γίνεται αυτό και όχι τα άλλα! Πρώτον, υπάρχει πάντα η "επιλεκτική" αιτιολογία ότι δεν θα είναι χρονομετρημένο. Δεύτερον, ο ΣΒΟΑ έχει στενούς δεσμούς με την σημερινή ηγεσία του Σπορ, αφού και οι μεν και οι δε είναι παλαίμαχοι και βετεράνοι οδηγοί απο τα βάθη της ιστορίας των Ελληνικών αγώνων. Τρίτον, (και αυτό είναι μια προσωπική εκτίμηση και πιθανή ερμηνεία), η ΟΜΑΕ δεν έχει σχέσεις με το Ιστορικό αυτοκίνητο (εκτός απο κάτι ελεημοσύνες επιλεκτικής πρόσκλησης σε Επιτροπές που απηύθυνε στο "πεφωτισμένο" Δ.Σ. του -υπαρκτού; ανύπαρκτου;- ΣΟΑΙΣΤΑ, που ελπίζω να ΜΗΝ τις δεχτεί για να προστατεύσει την αξιοπρέπεια των οδηγών -ιδίως μετά την "πατάτα της βαθμολογίας" που κατέστρεψε ηθικά τον φετεινό θεσμό). Ετσι, αφού με την ΕΛΠΑ όπου ο αντιπρόεδρος Χ. Αποστολίδης μάχεται "να κρατήσει" Ιστορικό Πρωτάθλημα η ΟΜΑΕ είναι κυριολεκτικά "στα μαχαίρια", αλλά και με την ΦΙΛΠΑ/Ε.Ο. ΦΙΛΠΑ οι σχέσεις είναι "διπλωματικές" αλλά με...το δάχτυλο στη σκανδάλη, ο προσεταιρισμός του ΣΒΟΑ (που πάντα εμφανιζόταν "δύσκολος" και "ανεξάρτητος") μοιάζει σαν μια ευθεία οδός στην καρδιά των Ιστορικών διοργανώσεων. Οι εξελίξεις θα δείξουν κατά πόσον αυτές οι (προσωπικές μου) υποθέσεις και εκτιμήσεις θα επαληθευθούν ή όχι. Πάντως, ανεξάρτητα απο την "Μάχη των Εξουσιών", το ζητούμενο είναι να βγεί κάτι καλό για το ιστορικό αυτοκίνητο. Το οποίο, πέραν των εκδηλώσεων, αντιμετωπίζει μια δύσκολη καθημερινότητα που αργά ή γρήγορα πρέπει να λύσει η κρατική παρέμβαση (και ναι, μιλώ για το θέμα της ελεύθερης κυκλοφορίας. Εκτός αν ισχύει και για τα Ιστορικά το...μνημόνιο Ουγκάντας που υπογράψαμε στα οικονομικά!). Δ.Π.


Δευτέρα, 10 Νοεμβρίου 2014

9o ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ, AC3

Με μεγάλη επιτυχία (και πολύ καλό καιρό την Κυριακή) ολοκληρώθηκε το 9ο Ράλλυ Δαναών. Όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα που μπορείτε να δείτε στο www.sportstiming.gr, ο διήμερος αγώνας, παρά τα σχετικά λίγα συνολικά χλμ., είχε πολλές Ε.Δ. (διπλές χρονομετρήσεις), με αποτέλεσμα να υπάρξουν μεγάλες εναλλαγές και έντονος συναγωνισμός στην κορυφή, ιδίως την Κυριακή. Ένα μόνο στοιχείο μένει προς διευκρίνιση (κάτι που σίγουρα θα κάνει ο πάντα τυπικός ΑC3 στο δελτίο Τύπου), και αυτό είναι ο τελικός αριθμός των συμμετεχόντων: Ενώ στις συμμετοχές εμφανίστηκαν 34 πληρώματα, στα αποτελέσματα αλλά και στις Ε.Δ., φαίνονται να βαθμολογούνται αρκετά λιγότερα. Αυτό το αναφέρουμε, γιατί το ίδιο είχε συμβεί και στον πρόσφατο διήμερο αγώνα της ΕΛΠΑ (Ράλλυ Μαραθώνα), με την οποία είναι σαφές ότι ο AC3 διατηρεί στενούς δεσμούς, κάτι που φαίνεται βεβαίως και από τα ονόματα των συμμετεχόντων. Καμμία σχέση δεν έχει αυτό με το επίπεδο της διοργάνωσης, που ήταν για μία ακόμα φορά υψηλό, αλλά καλό θα είναι να δηλώνονται ακριβώς αυτοί που θα τρέξουν και όχι περισσότεροι για δημιουργία εντυπώσεων (εννοείται ότι πάντα θα υπάρχουν ακυρώσεις της τελευταίας στιγμής για διάφορους λόγους, το ποσοστό τους όμως δεν μπορεί να φτάνει το 15 ή το 20% του συνόλου). Αυτά από εμάς, συγχαρητήρια σε οργάνωση και συμμετέχοντες, και περιμένουμε το δελτίο Τύπου του AC3.

Κυριακή, 9 Νοεμβρίου 2014

ΡΑΛΛΥ ΔΑΝΑΩΝ AC3: AΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Δείτε εδώ τα αποτελέσματα της πρώτης μέρας και όλων των ΕΔ., καθώς και την ροή των αποτελεσμάτων μέχρι το τέλος του αγώνα.
www.sportstiming.gr

Παρασκευή, 7 Νοεμβρίου 2014

Τετάρτη, 5 Νοεμβρίου 2014

ΦΙΛΙΚΟΣ AΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΚΥΡΙΑΚΗ!

Εναν αγώνα Ταχύτητας στα Μέγαρα οργανώνει ο ΑΣΣΟΑΑ (καμμία σχέση με τον ΣΟΑΑ) την άλλη Κυριακή, για το κέφι των οδηγών (και την χαρά των οργανωτών που προσδοκούν σε συμμετοχές και εισιτήρια - σημειώνουμε ότι για το Drift μεθαύριο η Start Line  ζητάει 12 Ευρώ την είσοδο). "Μαζί" θα γίνουν και οι τελευταίες αναμετρήσεις των δυο ΙΔΙΩΝ ΚΑΙ ΕΥΘΕΩΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΘΕΣΜΩΝ "ΠΑΙΔΙΩΝ" GTCC ΚΑΙ HTΤC ( συγχωρήστε μου την έκπληξη, αλλά πρόκειται για δύο ΑΚΡΙΒΩΣ ΙΔΙΑ time trials, όπου το ένα ονομάζεται Greek και το άλλο Hellenic! Και την ίδια μέρα! Στην ίδια πίστα! Γιατί; Για να απονεμηθούν "τίτλοι"και κύπελλα επί δύο; Επειδή υπήρξε διάσπαση των μελών του δημοφιλούς GTCC; Η μήπως επειδή κάποιοι απο τον χώρο των οργανωτών είδαν την επιτυχία του θεσμού (που το 2008-211 στήριξε με τις 80+ συμμετοχές του το Πρωτάθλημα Ταχύτητος) και  έβαλαν κάποιους "νέους" να δημιουργήσουν ένα δεύτερο πανομοιότυπο Κύπελλο για να πάρουν μερίδιο συμμετοχών (τό ίδιο είχε γίνει και με το dragster, προ ετών). Εν πάση περιπτώσει, και οι τρείς αγώνες μαζί θα μαζέψουν αρκετά χρήματα για να πληρώσουν την χρήση της πίστας, τον φιλικό χρονομέτρη της Ομοσπονδίας, την οργάνωση και να μείνει και κάτι στο ταμείο για τον χειμώνα που έρχεται. Εμείς θα εστιάσουμε στο αγωνιστικό, και κατ' αρχάς είναι καλό να γίνει επι τέλους και ένας φιλικός, έστω, αγώνας Ταχύτητος γιατί κοντεύουμε να ξεχάσουμε ότι υπάρχει κι αυτή η κατηγορία αγώνων. Και λέω "φιλικός" γιατί ξεκινώντας στα μέσα Νοεμβρίου, είναι δύσκολο να γίνει... Πρωτάθλημα (μέσα σε ενα μήνα!) όπως αφελώς αναφέρεται εδώ κι εκεί σε κάποια δελτία Τύπου ερασιτεχνών  ("Το Πρωτάθλημα Ταχύτητος ξεκινά", διαβάσαμε!!!). ΟΚ, θέλουν να "σπρώξουν" όχι μόνο τους αγώνες αλλά και τους φίλους τους οργανωτές (κοντά στον βασιλικό, ευτυχώς θα γίνει και αγώνας!), αλλά ας μην παρασυρόμεθα κιόλας. Τώρα, γεννάται το ερώτημα του ποιοί θα συμμετάσχουν. Ισως οι οδηγοί των Αναβάσεων, που τώρα που τελείωσε το Πρωτάθλημά τους δεν θα έχουν πρόβλημα να πάρουν την τελευταία ανάσα των κουρασμένων κινητήρων τους, πριν τους ετοιμάσουν για το 2015 (προσοχή στα λάδια! Ετοιμα τα τσιμέντα!). Σίγουρα θα δηλώσουν πρώτοι-πρώτοι οι οδηγοί-επαγγελματίες (και τα πουλαίν τους). Δηλαδή, μηχανικοί και βελτιωτές, οι ίδιοι και οι καλοί πελάτες τους. Ευχής έργον όμως θα ήταν να βλέπαμε ΠΟΛΛΟΥΣ οδηγούς απο τα track days και τα GTCHTDGGΤCCΗCGΤGDΗDCC  (ελπίζω να τα συμπεριέλαβα όλα!), οι οποίοι είναι γρήγοροι, κάνουν τρομερούς χρόνους και έχουν καλοστημένα αυτοκίνητα, οπότε γιατί δεν μπαί νουν και μια φορά μαζί με τα "μεγάλα παιδιά" να δούν τι μπορούν να κάνουν; (Επιτρέψτε μου να παρατηρήσω εδώ το πόσες καλές δουλειές και πόσα ακριβοπληρωμένα αγωνιστικά "χαραμίζονται" καίγοντας λάστιχο με 45χ.α.ω. ΜΟΝΟ στα drift. Γιατί δεν δοκιμάζουν ΚΑΙ στην Ταχύτητα αφού ήδη έχουν  αγωνιστικές ταυτότητες FIA και λισάνς;). Για όλες αυτές τις συμμετοχές υπάρχει η Formula saloon. Αντιληπτό όμως το ότι πολλά αυτοκίνητα track days δεν έχουν εξοπλισμό και προδιαγραφές FIA γιατί είναι πολιτικά, και αυτό έχει σοβαρό κόστος. Ακριβή είναι επίσης η λισάνς και η συμμετοχή. Οπότε, όπου υπάρχει οικονομική διαφορά...πάσα Αρχή παυσάτω, γιατί ο κάθε ένας αυτή την εποχή κάνει τα  κουμάντα του όπως κρίνει καλύτερα.
Τελευταία κατηγορία υποψηφίων συμμετεχόντων, είναι αυτή την Ιστορικών. Εδώ είναι πιθανόν να δούμε κάποια ΠΟΛΥ δυνατά αυτοκίνητα, με οδηγούς που δεν επιθυμούν την  "στριφτερή" αντιπαράθεση των Αναβάσεων και προτιμούν να ξεδιπλώνουν τις αρετές των...κινητήρων τους στις ευθείες μιάς πίστας! Λόγος δεν μας πέφτει, κανείς δεν είναι υποχρεωμένος να τρέχει όπου ΔΕΝ θέλει, και μακάρι να έχουμε πολλές συμμετοχές, όπως στο Τατόϊ του Σεπτεμβρίου ας πούμε (εφ' όσον φυσικά τα αυτοκίνητα είναι κατάλληλα/"νόμιμα" για sporting). Η διαφορά είναι ότι εδώ απαιτείται λισάνς και το κόστος των 150 Ευρώ για ΕΝΑ και μόνο αγώνα (μαζί με την συμμετοχή των 200/250 Ευρώ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΕΙΩΘΗΚΕ ΟΥΤΕ ΣΕΝΤ ΑΠΟ ΤΟ 2008!!!) ίσως κρατήσει κάποιους "Ιστορικούς" έξω.
 Σε σχέση με την "θερινή φαεινή" ιδέα του αγώνα στην Ιταλία (που θα ήταν...φτηνότερος απο το "ακριβό" Τυμπάκι στην Κρήτη, παρ' ότι η Ανάβαση Ομαλού επίσης στην Κρήτη διαφημίστηκε ως ...συμφέρουσα λόγω της μιας διανυκτέρευσης δώρο - ΟΠΟΥ τους συμφέρει τελικά τους παλιούς ΚΑΙ τους νεόκοπους οργανωτές, πόσα θέλουν να μας τρελλάνουν ΕΝΤΕΛΩΣ;), σε σχέση λοιπόν με την -οικονομική- απιθανότητα της Ιταλίας αλλά και με τις "ακριβές" Σέρρες (ας σταματήσουν να μας φέρνουν σαν παράδειγμα τους Βουλγάρικους αγώνες, γιατί η Βουλγαρία είναι "δίπλα" και η συμμετοχή 50 Ευρώ, ενώ απο Αθήνα η πίστα της Β. Ελλάδος απέχει 1300 χλμ. αλε-ρετούρ και 3- 4 μέρες), τα Μέγαρα την Κυριακή 16 Νοεμβρίου προσφέρουν μια καλή ευκαιρία προπόνησης εν όψει του 2015, μια και του χρόνου είμαστε ΒΕΒΑΙΟΙ ότι ΘΑ ΓΙΝΕΙ Πρωτάθλημα Ταχύτητας (π.χ. Μέγαρα-Τρίπολη-Μέγαρα-Μέγαρα-Σέρρες-Τρίπολη, και μπαλαντέρ πάλι τα Μέγαρα! Εκτός αν προλάβει και γίνει...πίστα F1 στην Δραπετσώνα και τρέξουμε εκεί! Χάθηκε βρε παιδιά μια "Πάτρα" για σιρκουϊ πόλης;). Αν πάλι οι συμμετοχές για τον φιλικό αγώνα -που δεν μετράει πουθενά- δεν είναι αρκετές (που πιστεύω και ελπίζω ότι θα είναι), ας κάνουν οι "αδελφοί οργανωταί" ΑΣΣΟΑΑ-START LINE-OMAE ένα ΔΙΗΜΕΡΟ Track Day προπόνησης με χωριστές σειρές αποκλειστικά για αγωνιστικά και για πολιτικά αυτοκίνητα, και είμαι βέβαιος ότι θα συγκεντρώσουν 200 συμμετοχές (το διήμερο), με κόστος π.χ. 80 ή 100 Ευρώ τη μέρα. Δ.Π.


*ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΜΟΝΟ ΕΠΩΝΥΜΑ ΣΧΟΛΙΑ. ΟΙ ΑΝΩΝΥΜΟΙ ΤΕΛΟΣ.




Κυριακή, 2 Νοεμβρίου 2014

AΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ: Ο ΒΟΥΛΓΑΡΟΣ ZLATKOV ΜΕ ΤΟ "ΙΣΤΟΡΙΚΟ" S1 ΚΛΕΒΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ...

...και δίνει νέα δυναμική στο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, αποδεικνύοντας ότι α) ο κόσμος θέλει νέα πράγματα και ανταποκρίνεται θετικά αν του τα δώσεις, β) οι Ελληνες οδηγοί φάνηκαν απροετοίμαστοι (για να μην πούμε "μη επαρκείς"), γ) οι οργανωτές "έγραψαν μια επιτυχία" (αλλά "εξέθεσαν" τους Ελληνες οδηγούς, γιατι επέλεξαν να φέρουν τον Βούλγαρο Πρωταθλητή σε μια ανάβαση-"παραγγελία" για το αυτοκίνητό του, ενώ π.χ. στη Ριτσώνα, στη Κύμη ή στην Πορταριά οι Ελληνες θα το πάλευαν επι ίσοις όροις -και θα κέρδιζαν κατά την άποψή μας), και δ) η κατηγορία Ιστορικών παρά το ότι είχε 13 "διασκορπισμένες" σε 4 κατηγορίες συμμετοχές και ...12 νικητές που βαθμολογήθηκαν σε πρωταθλήματα, κύπελλα κτλ (!), χρειάζεται επειγόντως δυό -τρία καλά και ΔΥΝΑΤΑ αυτοκίνητα με οδηγούς που να μπορούν να τα πάνε βέβαια, γιατί όλο το χρόνο, μόνος ή με τρείς-τέσσερις ακόμα παρέα για τα προσχήματα, ο Γ. Κατσαρός με το μακράν πιο δυνατό αυτοκίνητο, "χαρίζει" δεκάδες δευτερόλεπτα στον δεύτερο σε κάθε σκέλος! Κανένα πρόβλημα βέβαια για τη συμμετοχή του, που ενθουσιάζει τους θεατές κινούμενη στα επίπεδα της ΕΕ 11 μερικές φορές (και αναβαθμίζει γενικά  τα Ιστορικά, μερικά των οποίων κυριολεκτικά "σέρνονται"- ΟΚ, δημοκρατία έχουμε), αλλά οι αγώνες πάνω απ' όλα είναι συναγωνισμός, ο οποίος στα Ιστορικά έχει χαθεί εντελώς. Εμπρός λοιπόν, ας δούμε κάτι ζωηρό το 2015. Αυτοκίνητα καλά υπάρχουν. Γιατί πέραν του πάντα ταχύτατου Κατσαρού και των δύο  πιο "γήϊνων" Escort RS, κριτική δεν μπορεί να γίνει στα Ιστορικά. Παιδική χαρά ήταν, ιδίως λόγω και της ανηφορικής διαδρομής που με τις ευθειάρες της έδειχνε όσα δεν έπρεπε να φανούν!
 Για τις άλλες κατηγορίες, εκτός του εξαιρετικού Ζλάτκωφ με το "απαγορευμένο" για Ράλλυ Audi S1 Group B (replica είναι αλλά τι σημασία έχει!), διακρίθηκε ο Μ. Ηλιόπουλος που λόγω της τεράστιας -έως και παράτολμης- ταχύτητάς του στις ανοιχτές καμπές των πολλών χιλιομέτρων, κατάφερε να μείνει κοντά στον Βούλγαρο σε χρόνο, και να κερδίσει την κατηγορία του για πρώτη φορά φέτος (πόσο ανόητες φαίνονται οι "κόντρες" που παρακολουθήσαμε όλη τη χρονιά για το ποιός θα κάνει το ρεκόρ κάθε ανάβασης, τη στιγμή που ο πρώτος ξένος που πάτησε τροχούς στη χώρα μας "σκούπισε" και έφυγε...).  Αριστη εμφάνιση στα δικίνητα για τον Π. Ευθυμίου με την παλιά (αλλά αυθεντική) Μ3 Ε 30, όπως και εξώκοσμος ο χρόνος του Σ. Βοργιά με το 106 (κοντά σ' αυτόν που έκανε ένα...WRC!). Η ανάβαση αυτή ήταν η τελευταία για το 2014, αλλά τα Πρωταθλήματα και τα Κύπελλα και οι βαθμολογίες πέρασαν σε δεύτερη μοίρα μπροστά στον Βούλγαρο καλεσμένο μας με το τέρας της δεκαετίας του 1980, που πέραν της επίδοσης, πρόσφερε κάτι καινούργιο και εξόχως θεαματικό, ανανεώνοντας το ενδιαφέρον των θεατών. Από αυτή την άποψη, μπράβο σε όλους. Περιμένουμε κάτι ανάλογο και το 2015 (και σε πιο "κλειστές" διαδρομές, παρακαλούμε!). Δ.Π.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΔΩ: www.sportstiming.gr

*ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Παρακαλούμε τα σχόλια μόνο επωνύμως. Αρκετά με τους "ανώνυμους". Ας μην φοβόμαστε τη συζήτηση και την αντιπαράθεση. Σίγουρα κάτι καλό βγαίνει πάντα απο τον εποικοδομητικό σχολιασμό. Ας σταματήσει όμως και η υποκρισία της "στρογγυλοποίησης" όπου όλα και όλοι βαίνουν καλώς. Ετσι δεν θα βελτιωθεί ποτέ τίποτα.

Σάββατο, 1 Νοεμβρίου 2014

2η ΑΝΑΒΑΣΗ ΔΕΡΒΕΝΟΧΩΡΙΩΝ: 88 ΣΥΜΜΕΤΟΧΕΣ - 14 ΙΣΤΟΡΙΚΑ

Με σχετική καθυστέρηση προχωρά η διαδικασία των δοκιμών στην Ανάβαση Δερβενοχωρίων. Το μεσημέρι ολοκληρώθηκε το 'Α σκέλος. Αποτίμηση των συμμετοχών, μετά την λήξη των δοκιμαστικών. Σημαντικότερο γεγονός του 'Α σκέλους σε επίπεδο επιδόσεων, ο ταχύτερος χρόνος που έγραψε ο Μ. Ηλιόπουλος. Παρακολουθήστε "ζωντανά" τα αποτελέσματα δοκιμών και αγώνα στον επίσημο χρονομέτρη της ΟΜΑΕ (και μέλους του Δ.Σ. της Ομοσπονδίας): www.sportstiming.gr

Τετάρτη, 29 Οκτωβρίου 2014

24 ΩΡΕΣ ΕΛΛΑΔΑ (ΟΙ 15 ΧΩΡΙΣ ΦΡΕΝΑ!): ΟΙ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ (ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΙ «ΑΤΥΧΙΕΣ») ΚΑΠΟΙΟΥ ΠΟΥ ΕΜΠΙΣΤΕΥΘΗΚΕ ΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ TOY!

Ο συνοδηγός του Νο 30 Κ. Γκολφινόπουλος με τις… μολόχες που μαζέψαμε στην νυχτερινή έξοδο πριν τη Ναύπακτο, ελλείψει φρένων.

  Όσο πιο περιληπτικά μπορώ, θα εξιστορήσω το πάθημα του πληρώματος Νο 30, με οδηγό τον υπογράφοντα και συνοδηγό τον εικονιζόμενο κ. Κ. Γκολφινόπουλο, στην απόλυτα πρώτη επαφή του με το άθλημα εν γένει (παρ’ ότι ιδιοκτήτης κλασσικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλεττών), στο πρόσφατο 24 Ώρες Ελλάδα. Ένα «πάθημα» που επαναλαμβάνεται χωρίς να γίνεται μάθημα, για το οποίο δεν φέρει (δεν αναγνωρίζει και δεν δέχεται) κανείς την ευθύνη πλην του οδηγού-ιδιοκτήτη-παθόντα, ένα πάθημα με πολύ ακριβές συνέπειες, ένα πάθημα που πιθανόν να κοστίσει έναν αγώνα, αλλά κυρίως ένα πάθημα που θέτει σε κίνδυνο το πλήρωμα (εάν βέβαια δεν είναι προσεκτικό και δεν προσαρμοστεί στις συνθήκες).
  Ας μην φαντασθεί κανείς ότι λόγω δεκαετιών εμπειρίας και ενασχόλησης, δεκάδων αυτοκινήτων αλλά και δημοσιογραφικής ιδιότητας, έχουμε κάποια «διαφορετική μεταχείριση» από τους μηχανικούς. Μέχρι τελευταίας βίδας και λαμαρίνας χρεώνουν τα πάντα σε «κανονικές» τιμές αγοράς (ούτε «φιλικά», ούτε «επαγγελματικά», για να μην πω και τσιμπημένα κάποτε-κάποτε), και αυτό γίνεται όπως είπα για δεκάδες χρόνια επί δεκάδων αυτοκινήτων και επί μίας τσέπης! Τώρα, δεν θα αναφερθώ εδώ στο επίπεδο της δουλειάς. Άλλοτε είναι καλή, άλλοτε όχι, κι άλλοτε γίνονται τρομερά λάθη που κοστίζουν πανάκριβα και ΠΑΝΤΑ έπρεπε να τα ξαναπληρώνω, εκτός ΕΝΟΣ (μόνο ενός, από τους πολλούς τεχνικούς που πλήρωσα στη ζωή μου), ο οποίος αναγνωρίζει τις ευθύνες του και σπεύδει να τις επισκευάσει ΧΩΡΙΣ κόστος.
  Η «ευθύνη» ενός μηχανικού φυσικά, δεν είναι απλώς το «βίδωμα-ξεβίδωμα» αλλά και τα ανταλλακτικά που προμηθεύεται, σου πουλάει και χρησιμοποιεί στο αυτοκίνητό σου. (Προσοχή, δεν αναφέρομαι σε αγωνιστική προετοιμασία, μετατροπές κτλ., αλλά ΑΠΛΗ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΝΟΡΜΑΛ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ). Και εδώ, ναι φίλοι μου, δέχομαι ότι έχω ευθύνη: Αφού την έχω πατήσει επανειλημμένως με ιμιτασιόν ή κάκιστης ποιότητας ανταλλακτικά και αναλώσιμα που μου έχουν τοποθετήσει, γιατί δεν τα προμηθεύομαι μόνος μου και να τα πηγαίνω στον μηχανικό να τα βάλει; Έλα ντε. Γιατί;
  Γιατί πρώτον, δεν μπορείς να μην έχεις εμπιστοσύνη σ’ αυτόν που ξέρεις 100 χρόνια και σου φτιάχνει 100 αμάξια!
   Δεύτερον, αν δεν είσαι επαγγελματίας του χώρου, δεν έχεις πάντα τον χρόνο να τρέχεις για ανταλλακτικά.
  Και τρίτον, ακριβώς λόγω των δύο παραπάνω, ΕΧΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΗ και να εξυπηρετείσαι και να γίνεται ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΩΣ η δουλειά σου.
  Την τελευταία φορά που αλλάξαμε εμπρός τακάκια στην Giulia, ήταν πριν από πέντε περίπου χρόνια. Από την πρώτη μέρα, όταν πιέζονταν τα φρένα, άρχιζε να κοσκινίζει έντονα το τιμόνι! Κρύωναν τα φρένα, σταματούσε το φαινόμενο, άριστα τα φρένα. Και επειδή το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται παρά μόνο σε regularity, δεν τα αλλάξαμε, απλώς αποφεύγαμε να τα πιέζουμε.
  Παραμονές του φετεινού 24ώρου, και εν όψει της πίεσης που πιθανόν να είχε το αυτοκίνητο, σπεύσαμε να αλλάξουμε τα, προφανώς προβληματικά, σίγουρα φθαρμένα (αλλά ακόμη αποτελεσματικά), τακάκια. Όταν τα βγάλαμε, είδαμε ότι ήταν Αte με σήμα GalferGalfer με σήμα Ate;), και ήταν περίπου στο ½ της φθοράς. Και είπαμε στον μηχανικό μας: «Φρόντισε να βάλεις ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ τακάκια που θα βρεις, μην έχουμε τα ίδια».
  Τα βάλαμε, τα «στρώσαμε» σε καμμιά 50αριά χιλιόμετρα διαδρομές, πήγαμε στο Χαϊδάρι στην εκκίνηση του 24 ώρες, πήγαμε χαλαρά στον Ισθμό για την Β’ εκκίνηση, οδηγήσαμε τον αγώνα ήρεμα κι ωραία, και κάπου στα Καλάβρυτα (ουσιαστικά, ακόμα «αρχή» του αγώνα), αρχίσαμε να… μένουμε από φρένα! Στο Ρίο, το αυτοκίνητο μετά βίας σταματούσε, και η δίωρη διαδρομή Ρίο-Ναύπακτος έγινε χωρίς φρένα (μέσα στην αγωνία, έγιναν και τα λάθη σε 2 Ε.Δ. που κόστισαν 41 βαθμούς από τους 50 που είχαμε συνολικά –σε όλες τις άλλες Ε.Δ. μαζί πήραμε  9 β.π.). Τι γινόταν; Το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν σαν να μην είχε servo. Το πετάλι «τούρκος» (υγρά Motul 600 DOT 4 –βάλτε τα και θα με θυμηθείτε) αλλά το αυτοκίνητο συνέχιζε όση δύναμη και να έβαζα, σαν να ήταν λαδωμένοι οι δίσκοι! Μέχρι την ανασυγκρότηση, εμφανίστηκαν και ήχοι μετάλλου σε μέταλλο! Και στο μεταξύ, είχαμε πάει και "νυχτερινή βόλτα" σε χωράφι (εκτός ειδικής, στην απλή διαδρομή), όπου ευτυχώς φύοντο μόνο μολόχες και όχι βράχια!
Αυτό είναι τακάκι Textar, μετά από 800 χλμ.! «Εξατμίστηκε» 
και έλιωσε εντελώς ήδη από τα 350! Τα έφαγε όλα. Πάει κι ο δίσκος.




  Το μυαλό δεν νοεί να έχουν «τελειώσει» καινούργια τακάκια σε 300 χλμ. στρωτής (και κατά κύριο λόγο ΝΟΡΜΑΛ) οδήγησης, όπου λόγω κακού παρελθόντος απέφευγα και τα πολλά φρένα. Κι όμως: Μέταλλο σε μέταλλο, με δευτέρα και χειρόφρενο, ΧΩΡΙΣ ΦΡΕΝΑ, οδηγώντας ΑΡΓΑ και ιδιαίτερα προσεκτικά, ΧΩΡΙΣ προσπεράσματα στο δρόμο κτλ., «βγάλαμε» όλο τον νυχτερινό αγώνα, με το δυσκολότερο κομμάτι να είναι μεταξύ Ερυθρών και Χαϊδαρίου για τον τερματισμό, λόγω της πρωϊνής κυκλοφορίας. Το βγάλαμε αργά, με χειρόφρενο και δευτέρα (!) και φτάσαμε στον τερματισμό μόλις δύο ή τρία λεπτά πριν τον ακριβή χρόνο μας (παρ’ ότι είχε δοθεί άφθονος χρόνος από τον οργανωτή, εμείς πηγαίναμε με 30 χ.α.ω, και με 50 στις μεγάλες ευθείες!). Μαρτύριο και η επιστροφή σπίτι, και την Δευτέρα στον μηχανικό. Ο οποίος είδε τα λιωμένα τακάκια (που εκείνος μας προμήθευσε) και τα χαραγμένα δισκόφρενα, κούνησε τους ώμους αδιάφορα, είπε "θα ήταν μαλακά ή  ελαττωματικά τα τακάκια", πρόσθεσε  "θα το έτρεχες" (!), και κατέληξε: "Πάνε οι δίσκοι, θέλει καινούργιες δισκόπλακες" (!).
 Τα τακάκια του αριστερού τροχού (δεξιά στη φωτογραφία) μηδενίστηκαν επίσης και
«άναψαν» τον δίσκο, ώστε δεν υπήρχε ίχνος επιβράδυνσης.
  Αυτά τα ολίγα φίλοι μου. Πληρώσαμε καινούργιες δισκόπλακες Brembo, φέραμε δικά μας τακάκια EBC, και πληρώσαμε και τον μηχανικό για την τοποθέτησή τους. Το ακόμα χειρότερο; Το κιβώτιο της Giulia πάει για συγχρονιζέ δευτέρας (από τα κατεβάσματα).
  Ηθικόν δίδαγμα; Καλά να πάθω!
  Ερώτημα: Φταίνε τα τακάκια; Η συγκεκριμένη μάρκα; Η «τυχαία» παρτίδα; Ο μεταπωλητής των ανταλλακτικών; (Σίγουρα η φίρμα αυτή, φταίει-δεν φταίει, διαγράφεται από το καρνέ μου. Φύλαγε τα ρούχα σου).
  Συμβουλή: ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΡΟΣΟΧΗ, ΠΡΟΣΟΧΗ. Μην εμπιστεύεστε κανέναν, εκτός από τις δοκιμασμένες και αποδεδειγμένα καλές λύσεις.
*Ο σκοπός αυτής της ανάρτησης δεν ήταν προφανώς το τεχνικό πρόβλημα της συμμετοχής Νο 30 αλλά κάτι, ας πούμε, σαν μια ιστορία που θα κάνει καλό σε όλους. Γιατί όσο κι αν, είμαι βέβαιος, πολλοί που διαβάζουν κουνάνε το κεφάλι τους σκεπτόμενοι ότι κάτι τέτοιο δεν θα συμβεί ποτέ σ’ αυτούς, ρωτώ: Είναι δυνατόν να είμαι ο μοναδικός;;;
Δ.Π.

Αυτά τα τακάκια (Ate; Galfer;) είναι 5 ή 6 ετών, έχουν κάνει τουλάχιστον 4.000 χλμ., δύο 24ωρα, 3 regularity (σε επαρχία), ένα Ακρόπολις και ένα Κλασσικό! Τα άλλαξα, ο αφελής, επειδή δεν μου άρεσε η συμπεριφορά τους όταν ζεσταίνονταν (παρ’ ότι δεν έχαναν σε επιβράδυνση). Τα (υποτιθέμενα;) Textar έλιωσαν στα 350 ήσυχα χλμ., καταστρέφοντας τον οικονομικό προϋπολογισμό μου (και βέβαια, τον αγώνα).